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飞机铝合金零件加工设备_飞机铝合金零件加工设备有哪些

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飞机铝合金零件加工设备_飞机铝合金零件加工设备有哪些

2023-05-30 06:00:05
飞机铝合金零件加工设备_飞机铝合金零件加工设备有哪些

   大家好!今天让小编来大家介绍下关于飞机铝合金零件加工设备_飞机铝合金零件加工设备有哪些的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

飞机铝合金零件加工设备_飞机铝合金零件加工设备有哪些(图1)

一、铝件cnc加工优点有哪些

优点就是缺点太多你无法超越。

飞机铝合金零件加工设备_飞机铝合金零件加工设备有哪些(图2)

二、飞机是由哪些零件构成的?

结构件是飞机零件中最大的一种零件。这类零件主要用铝合金制造。基于制造工艺和零件重量考虑,以前主要采用铝板经铆而成(至今仍有部分零件采用此种方法制造)。现在采了全然不同的设计技术,需要将多种不同功能集成到一个结构件上。这就是集成设计技术。这种零件是用一块实体铝坯经铣削加工而成。这类零件很复杂,通常包含极小的底面和薄壁(0.6~2mm),呈蜂巢状。这类零件的几何形状由不同的表面及规定的曲面构成。接近飞机外部轮廓的表面也是必须是自由曲面。
图1 整体结构的Pilatus PC 9飞机主梁(图片提供:StarragHeckert公司)例如,Pilatus PC 9飞机的主梁,在以前的设计中是由156个不同零件构成的。这样,就需要各种折弯设备和装配夹具。在Pilatus PC 12飞机上,这类部件采用了集成设计技术。 零件的数量减少到3个,而且是采用简单的螺栓连接(图1)。 在25年前,这家飞机公司在开发飞机时,由于没有复杂的软件工具,NC技术还处于初期阶段,只能用繁琐的编程语言,如APT、Fortran等等定义复杂的几何形状;NC机床还是采用21/rD控制,从而严重聘用制了复杂形面和几何形状的生成。 由于某种原因上述原因,为控制铝件的重量,用铝板构成机架,即将20余种不同形状的板材成型件组装和连接在一起构成一个大的结构件。零件成型过程极为复杂。工件材料要经过12次机械加工和4次热处理,由于几何形状的不一致、拉伸/断裂等,致使废品率极高。这种机架的装配需要6道工序,而且必须考虑到材料的拉伸问题。 如今,编程系统和CNC机床已经能使我们铣削加工出以前无法生成的形状。以前,采用传统技术,需要20多个板材成型件才能构成的部件,现在只用2个零件。几何形状极为复杂,必须完全满足零件的所有要求。用一块实体铝坯铣制一个零件,其中98%的材料都变成了废屑。 三步完成产品加工 NC编程过程需要的专业知识要求最高,要求集成各种不同生产工艺:CAD/CAM、切削刀具、夹具设计和铣削技术。现在只需三道貌岸然工序就可以制造出这样一个机架部件:1)获取经过预切削并带有夹持用孔的原材料,2)铣削零件,3)手动钻出铆钉孔(利用夹具)。 零件毛刺在加工过程中完成。首件检验合格后,铣削加工过程自动进行,无需操作员干预。这样就大大简化了尺寸和裂纹的检测,与以前的制造方法相比,降低了生产成本。集成结构还对零件装配具有重大影响。整个模块(部件)可以直接装配。所制造的零件公差极为严格,具有很好的互换性。装配精度得到保证,且过程稳定,大幅度缩短了所需的装配时间。
图2 特别适合于五轴联动加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130机床,功率为70kW时,主轴转速为24,000r/min适用于高速铣削的机床与刀具 坯料是用水刀将厚127mm或76mm的铝板切切割到近似形状。坯料尺寸为840×665mm,重90kg或60kg。 夹具包括角度板和标准孔系及加工工件第二面的真空接合适配板。机床采用特别适用于五轴联动加工的斯达拉格海科特STC 1000/130型机床:主轴功率为70kW,在100%负载运行时最高转速达24000r/min (图2);主轴锥孔:HSK63A;机床X/Y/Z轴行程为:1700mm/1600mm1950mm;主轴可倾范围:-60/+100°;工作台是B轴。该机床采用钢板焊接结构,具有较高的刚度。 整个加工过程需要7把切削刀具和4把钻头。刀具为整体刀体,最大直径为32mm,形状配合的刀片能防止其在以高达24000r/min的转速切削时离心力可能造成的损坏。全部刀具直径都在25mm以上,中空冷却,油雾润滑。起先直径小于25mm的刀具为整体硬质合金刀,采用收缩式刀柄。刀具长度为90和220mm.。 全部切削刀具连同刀柄都经过平衡,在24000r/min转时平衡质量为Q2.5。为保证加工过程的安全,精确定义了每把刀具的切削参数,即采用专用软件,对刀具组件进行了知识临界速度(自振)检测。零件经二次装夹完成全部加工(包括铆接孔)。为防止薄壁件在加工中的应力变形和保证严格控制的公差,面铣和周边铣削采用了高速铣削加工工艺。在总的铣削加工时间内,约60%的时间需要五轴联动加工,粗加工占总加工时间的40%,手动加工主要是去毛刺和钻部分铆钉孔。
图3 二次装夹时,利用一专用工件适配夹具夹持零件已加工面上的工艺搭子结果超过预期 首先将工件用螺栓固定在夹具上,用雷尼绍测头识别零件。第一道貌岸然工序是用直径63mm 的刀头,沿Z面运动,将工件粗铣至接近最终形状。粗铣时的进给速度可达17m/min ,金属切除率达6500mm3/min。 第二道工序是用25mm整体硬质合金立铣刀粗铣出零件外形。由于这一轮廓面是曲面,要采用五轴联动加工才能获得一致的精加工允差。随后用直径16mm 整体硬质合金立铣刀,以9m/min的进给出量对此外形进行精加工(五轴联动)。零件的二次装夹加工也采用同一夹具。 二次装夹时,利用专用工件适配夹具夹持零件已加工面上的工艺搭子(图3)。其第一道工序仍是用63mm 的铣刀,沿Z面粗铣出零件轮廓,以下工序亦与上述第一次装夹的加工方法相同。随后的精加工极为关键。此时,零件已经变得极薄,在振动下极易损坏。为防止损坏零件,精加工时要先加工零件轮廓,再加工凹槽。最后一道工序还包括使用一把直径10mm 立铣刀将零件与工艺搭子分离。 就零件加工情况来看,对于这种新型飞机,各项结果均远远超出预期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的严格公差范围内,具有完全的互换性。整个生产周期缩短了75%并减少了生产人员。由于采连续加工链,可以实现快速变换并简化了物流链。

飞机铝合金零件加工设备_飞机铝合金零件加工设备有哪些(图3)

三、上海那有可为私人加工铝合金零件的地方或个人?因是自设计的零件,数量只虚1-2个

外行了吧,加工用的都是工业图纸,最基本的三视图
提供的图纸只有标尺寸的草图——就认这个
浇铸,铸坯,粗加工,精加工没有一下成型的~
啥也不懂,看看这个:
主营产品或服务: 主营行业:
机械零件加工; 模具及注塑零件加工; 机械修配; 小型零件扫描测绘; 切削加工; 机械零部件加工; 塑料模; 数控及CNC加工; 铸塑加工;
企业类型: 经营模式:
其他 生产加工
法定代表人/负责人: 公司注册地:
施劲松 上海市崇明县
注册资本: 员工人数:
人民币3万 5 - 10 人
公司成立时间: 年营业额:
2004 人民币 50 万元/年 - 100 万元/年
主要经营地点: 主要市场:
上海 大陆;
主要客户: 管理体系认证:
设备制造企业,各类制造商 ISO 9002
是否提供OEM代加工: 厂房面积:
是 300
质量控制: 工商注册信息:
内部 未经过第三方认证
给分吗?

四、飞机是怎么制造的?

飞机制造(aircraft manufacturing)是按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分,如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造,不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设,以及各系统的功能调试都是总装的工作,是飞机制造的一个组成部分。 制造过程 飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等),以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造中的协调方法和协调路线的确定(见协调技术),工艺装备的设计等。 主要材料 飞机机体的主要材料是铝合金、钛合金、镁合金等,多以板材、型材和管材的形式由冶金工厂提供。飞机上还有大量锻件和铸件,如机身加强框,机翼翼梁和加强肋多用高强度铝合金和合金钢锻造毛坯,这些大型锻件要在300~700兆牛(3~7万吨力)的巨型水压机上锻压成形。零件加工主要有钣金零件成形、机械加工和非金属材料加工。金属零件在加工中和加工后一般还要热处理和表面处理。飞机的装配是按构造特点分段进行的,首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件,再将构件组合成部段(如机翼中段、前缘,机身前段、中段和尾段等)。最后完成一架飞机的对接。 装配中各部件外形靠型架保证,对接好的全机各部件相对位置,特别是影响飞机气动特性的参数(如机翼安装角、后掠角、上反角等)和飞机的对称性,要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点,在整架飞机对接好后,用水平仪测出它们的相对位置,经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整,各系统电缆、导管的敷设,天线和附件的安装,各系统的功能试验等。总装完成后,飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整,当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。 制造方法和特点 飞机制造从零件加工到装配都有不同于一般机器制造的特点。 机体零件加工 飞机生产的批量小,生产中还要经常修改,所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术,尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大,蒙皮厚度增加,以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用,对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米2)的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法,如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。 现代飞机上广泛应用的大型整体结构件,如机翼整体壁板、翼梁、加强框等,它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差,需要在工作台面很大(有的长达数十米)的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台(见整体壁板制造)。加工立体形状复杂的大型框架,如座舱风挡骨架、舱门、窗框等,还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床(见数控加工)。此外,为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件,还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。 复合材料在飞机结构上的应用日益增多,现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合,在模具中加温、加压制成。所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形,要求细致研究铺层工艺、模压技术,并在加工中精确地控制温度和压力变化。 机体装配 飞机制造中装配工作量占直接制造(即不包括生产准备、工艺装备制造)工作量的50%~70%,现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主,在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠,但是钻孔、铆接多是手工操作,工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率,改进铆接质量,同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例,要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。 焊接 也是飞机制造中常用的连接工艺(见焊接技术)。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑,疲劳特性好,但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺。 飞机制造的机械化和自动化程度比较低,特别是飞机部件装配和总装工作,手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备(样板、标准样件等),使得生产准备工作十分繁重,飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度,大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。 我国飞机制造行业现状 历经半个世纪的发展,我国飞机制造科研能力尽管与世界先进水平还存在一定的差距,特别是飞机制造的关键技术有待突破,设计人才有断层,风险较大,资金短缺等严重等制约了行业的进一步发展和品质的提高。但通过基础研究、应用研究和产品研发,已全面拉动飞机制造科技的发展。 因此,我国飞机制造及修理企业必须抓住新的发展形势,加大科技创新,开展技术前瞻研究,与国外企业建立优良的合作体系,完善配套措施,提高整体效益和竞争力,只有这样才能在新形势下立于不败之地。 我国十一五期间将适时启动大型飞机研制项目。一方面是国家对民机发展的支持,另一方面是国家对军机研发新型号的要求,我国航空工业面临重大的发展机遇,处于历史转折点。 2007年沪深两市共有5家飞机制造与维修类上市公司。主要从事的是轻型、小型飞机和教练机、直升机的制造。航空零部件企业更是主要以承接转包业务为主。自主发展大型、高附加值飞机以及诸如航空发动机等关键零部件的能力还极其薄弱,但随着中国航天航空业的发展,飞机制造业未来走势看好。 望采纳答案,感谢了!
麻烦采纳,谢谢!

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