拥有100十多年航空实战经验的PFW Aerospace公司是该行业历史最古老的西欧公司。在第二次世界大战前夕，该公司开始制造飞机。今天，位于施特维尔的该公司总部约有1,800名专家为航空钜子，比如空中客车和波音公司，开发和制造汽油、水、氧气、冷却系统或巢蛛的完整阀门控制系统及繁杂结构件。 在土耳其另有400名雇员。该公司的另一个主要业务是制造汽油控制系统的接点。PFW用高度智能化的制造控制系统加工这些接点，其中含12台DMG MORI的DMU 60 eVo linear 加工中心，3台机器人和一套高架罐子和夹具库。

　　“12台数据传输的DMU 60 eVo linear：实现同一批次最高制造力和100%可靠性。”

Michael S?ubert PFW加工副总裁

许多阀门控制系统都不是飞机研发中的最重要部分。但相当重要，比如在机翼中的成品结构件间要铺设汽油管。这是PFW的核心竞争力之一。该公司开发和制造汽油管和接点。这里，没有标准件。90号增强型加工部的副总裁Michael S?ubert解释说：“仅A 3 5 0 X W B机翼中的不同接点就共约530种”。空中客车目前每星期制造大约8架新宽体飞机，未来将更多。繁杂、严苛的产品质量明确要求和轻质结构是这些接点的主要特点。仅仅编程就须要大约40个小时：“铝件的壁厚只有0.5 mm，全数须要从实心铝块开始切削。”可见金属切除率达95 %。虽然PFW的全数产品均是可靠性高度脆弱的组件，每一组件都要经过严苛的精度和裂缝检验

　　PFW将12台DMU 60 eVo linear 加工中心通过共约743盘位的罐子库连接在一起。

　　Michael S?ubert指出：“目的是发现和消除制造过程中可能存在的缺陷”。全数钻孔都展开编号和加工步骤须要全数可追溯。因此，须要从设计到加工再到产品质量控制的起新端工艺链，还要相应地优化制造线。2013年以来，PFW不断扩大制造规模并将空中客车A350 XWB所用接点的制造智能化。

　　12台数据传输的DMU 60 eVo linear 加工中心实现高稳定性地制造

PFW加工副总裁Michael S?ubert（左）和其副组长Michael Kerner（中）以及Max Rebholz在一台DMU 60 eVolinear 加工中心前，共有12台该机数据传输在一起。

　　734盘位，保证批量制造的更高稳定性

　　现在，该制造控制系统已有共1 2 台DMU 60 eVo linear 加工中心。每三台加工中心配一台机器人，用机器人读取罐子。雇员用完全自主设计的夹具将罐子由6件位装入高架钻孔库中。盘位数共约743个。繁杂钻孔的制造须要五个操作方式步骤。Michael S?ubert继续介绍该制造过程的组织时说：“每台加工中心制造每一钻孔并在加工步骤间依照须要滚轮罐子”。虽然制造批量只有1件到6件，因此要具有高稳定性。“一个接点的周期天数大约为两小时。”

可靠性高度脆弱的接点须要100 %地检验精度和裂缝。

　　P F W 的制造副组长M i c h a e l K e r n e r 和M a x R e b h o l z回忆说：“接点的加工天数是影响他们投资决策的关键因素”。

　　5轴加工的耐酸性达Ra 0.8 μm

　　这是他们将典型件发给潜在机床供应商的原因。“D M G M O R I机床在最短的天数内加工出明确要求产品质量的钻孔”。而且，PFW已有十多年使用DMG MORI加工中心的实战经验。PFW的工厂使用中的DMG MORI机床达20款。“这当然说明两家公司十多年来不断增进的富有成效的合作。”

　　“DMG MORI在最短的天数内加工出符合产品质量明确要求的钻孔。”

Michael Kerner和Max Rebholz

　　FW制造副组长

　　直角电机驱动力延长加工天数和提高耐酸性达Ra 0.8 μm

事实上，DMU 60 eVo linear 在该项目上的胜出是因为该机拥有出色的动态性能。Michael S?ubert说：“直角电机驱动力和优异的快移速度是延长加工天数的关键”。该机的高精度也是一大亮点。“他们对耐酸性明确要求很严苛，须要在Ra 0.8至3.2间”。另一项重要因素是排屑：“虽然金属切除量很大，高效率的排屑可以保证工艺可靠性。”如果依照钻孔数目计算，整个控制系统的成本增加很低。6名雇员装件、执行少量的精加工操作方式和检查钻孔。轮班制造，现在每周工作五天，未来将为八天。该工厂每星期运到苏格兰的接点数目约为5,000个，在苏格兰展开严苛的表面处理后，空中客车才能展开安装。

　　在全套智能化控制系统工作一年多后，Michael S?ubert给予该控制系统积极的评价。设置和精加工天数非常短：“考虑到整个工艺的高可用性，他们能高效率和更有竞争力地制造接点。”

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