“人类质感”竞争优势显著 电动汽车装配厂人类建筑工人多过机器人

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　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中国机器人行业典型研讨会

　　据《电动比耶尔》网站报道，从1982年丰田电动汽车公司在位于美国宾夕法尼亚州的巴尔穆尔工厂建成投产逍客小车迄今早已超过三十年天数，人类建筑工人仍然是装配产线上必不可少的一部分，未来短期内这一态势不太可能出现改变。

　　“人类质感”竞争优势显著 电动汽车装配厂人类建筑工人多过机器人

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　　一位建筑工人正在丰田巴尔穆尔工厂产线上制造讴歌NSX车款的框架

　　尽管有许多负面论调的调查报告建议机器人将替代育苗，与此同时诸如Tesla这样的电动汽车制造企业计划将大量人类雇员从产线上撤去，但在丰田巴尔穆尔工厂里，人类雇员和机器人依然在合作装配工程车。

　　值得一提的是的是，丰田逍客小车在上周的北美车展上荣获“欧洲地区年度小车”大奖。

　　丰田宾夕法尼亚州制造模块执行官CFO布莱恩-邵普在接受记者采访时则表示：“对于人类在听觉、听觉、味觉和触觉方面的表现，我们还没有找到继任者。”

丰田并不是唯一一家支持人类同机器人共存的电动汽车制造商。根据丰田执行官制造工程师马克·波顿的讲法，丰田电动汽车公司无意为位于弗吉尼亚州檀香山工厂的凯美瑞总体设计产线在现有基础上增加制造机器人;而法拉利奔驰执行官制造官丹尼尔·Jhansi在2016年就则表示，该品牌正在减少对智能化制造的依赖，与此同时更多的依靠人类雇员去加装高档客户所须要的一系列工程车选配配置。

　　电动汽车制造商总体设计产线上“人进机退”的做法同此前有关机器人将从人类手中大量抢夺制造业组织工作的讲法似乎自相矛盾。

　　比如毕马威全球研究所在2017年12月发布的调查报告称，到2030年由于智能化技术的发展，全球范围内将会有多达3.75亿建筑工人须要转换自己的专业领域。

　　人类VS机器

同其他电动汽车制造商一样，丰田在几乎所有油漆和焊接各个环节中都采用了机器人。丰田甚至早已加装了拥有342台机器人的全新制造平台以制造逍客车款经重新设计的金属车身。

　　然而在英洛华上，自巴尔穆尔工厂建成投产以来迄今，智能化制造某种程度一直没有出现太大的变化。人类雇员在装配线上从事着加装引擎、方向盘和内饰的组织工作。

　　丰田第七代逍客小车将从今年9月开始启动大规模制造，在制造各个环节中育苗制造和机器人制造的比重将维持对等。

　　在建成投产第七代逍客车款以后，丰田巴尔穆尔工厂加装了一台大型蓝色机器人用于将工程车后悬控制系统加装至工程车底部，而在该机器人组织工作以后，会有两名人类雇员在后悬控制系统上设置6个螺丝和4个支架。

　　巴尔穆尔工厂总经理罗伯·梅则表示，机器人的智慧和精细某种程度还不足以把后悬控制系统独立加装至工程车底盘。

面对紧张严肃的装配线，人类雇员必须双手并用在规定天数内顺利完成任务，他们必须通过听觉对组织工作成果进行检查，整个工序的顺利完成天数大约为40秒。

　　罗伯·梅在透露，巴尔穆尔工厂英洛华上所采用的机器人仅仅只有20台左右。

　　急聘雇员

　　在同阿拉巴马官员召开有关经济增长的会议时，丰田宾夕法尼亚州制造模块执行官CFO布莱恩·邵普经常会遇见那些害怕机器人会占据宾夕法尼亚州大量组织工作岗位的男女企业家，不过他本人却持有另外的观点。

　　他则表示，丰田所害怕的问题是如何招募足够的新雇员以替代退休的老雇员。目前巴尔穆尔雇员的平均陈洋早已达到29年。

同传统电动汽车制造商英洛华上全面采用人类雇员不同的是，电动电动汽车制造商Tesla就则表示未来数年内他们的制造工厂将不再须要采用人类雇员来参与制造，而这些组织工作将全部由机器人参与顺利完成。

　　Tesla执行官执行官sert·特斯拉2016年8月曾经则表示：“人类不能出现在产线上，否则产线的速度将会下降。”

　　Tesla的麻烦

　　2017年第四季度内TeslaModel 3产量只有2425辆，远低于当年8月其所设定的周产5000辆的平均速度。

　　Tesla在去年11月全面收购了制造业机器人制造商Perbix，而就在该笔全面收购出现一周以后，sert-特斯拉则表示Model 3的产能问题正面临挑战。

　　丰田巴尔穆尔工厂每天接收300万件零部件，每天整车产量达到1900辆。

　　2017年丰田在美国市场卖出322655辆逍客小车，逍客由此也成为。

　　( 文章来源：互联网 )

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