“超高速”电动汽车放行需法律条文由亚姆

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　　【编者按】超高速电动汽车在安全可靠、技术难题化解后，还须要法律条文的基础建设介入。

　　超高速电动汽车在安全可靠、技术难题化解后，还须要法律条文的基础建设介入。

英国打车软件公司Uber9月14日面世超高速电动汽车载客服务项目，在英国波士顿放行试运行，成为英国首个面世超高速电动汽车载客的公司。当天，4辆车型为福特Fusion的超高速电动汽车亮相街头。它配有数个探头、GPS和探测天气和高架道路状况的雷达控制系统和其他传感器，在波士顿形势严峻的高架道路上高速行驶载客。

　　超高速电动汽车不过是人类让机器为自己干活商业模式的更进一步发展，它的本质是育苗智能（AI）将部份和大部份替代人的工作。以今年阿尔法狗战胜人类棋士和超高速电动汽车载客获得成功作为标志，现代人早已步入育苗智能的新时代，也是人类第6次技术革命的重要组成部份。毫无疑问，这样的时代只会让现代人的生活越来越美好和便捷，虽然遭遇这样的变革还有很多须要化解的难题，和无可避免会碰到或大或小的麻烦和不利。

早在1957年，科技相关人员就对无人驾驶电动汽车的制动控制控制系统进行探索研究，力图化解超高速电动汽车的安全可靠难题。经过数十年的研究，在这方面大放异彩的有英国英伟达公司（NVIDIA Corporation），还有现在Uber的一流技术中心与卡内基梅陇大学，两者合作打造了育苗智能（无人）驾车软件，并获得成功进行了试运行。

育苗智能用作电动汽车驾车要经历自动驾车到超高速的数个期，现在Uber公司面世超高速电动汽车载客服务项目早已证明，育苗智能早已跨越了这当中的数个期，即从无智能化到驾车辅助、部份智能化、有条件智能化和完全智能化5个期，这后两个期就是超高速。超高速电动汽车即使没有任何人驾车结构，没有方向盘、踏板、后视镜等，即使电动汽车出了难题，也是通过遥控的方法干预和化解。

　　但是，出于安全可靠的保证，本次Uber的超高速服务项目还是在车上配有两名工程师，当中三人坐在驾车座上，准备在棘手的路段随时控制工程车，另外三人则监控电动汽车的动态。也就是说，本次还没有完全实现超高速，但是离这一天不会太远了。英国信息处理服务项目公司（HIS）估计，到2025年，车内育苗智能控制系统的数量将从2015年的700万台增加至1亿2200万台，国内的业内专家认为，10年之内将有100万辆超高速电动汽车步入现代人的生活。

超高速电动汽车可以制造出来，但它能否放行又是白搭。因为这不仅牵涉安全可靠，也牵涉社会的相容性，即须要以什么样的法规和管理来接纳超高速电动汽车。这实际上提出了两个现代人一直苦恼但总是不能化解的问题，育苗智能模拟的大脑是否等于和优于大脑，尤其是遭遇形势严峻，即使变幻莫测的路况时。虽然超高速电动汽车安装的视觉和指挥操作控制系统堪称人眼和大脑，但碰到两个球门挂到车前方时，育苗大脑会不会像大脑一样能意识和分析到后面很有可能跟着两个凌子风接球或b5的孩子，从而提前踩刹车，这也需育苗智能深度“学习”。

　　今年5月7日，英国Tesla电动汽车公司生产的一辆S型电动轿车在自动驾车商业模式下出现翻车事故，导致40岁的司机身亡。7月1日，在英国密苏里州又出现了一起可能牵涉Tesla自动驾车控制系统的交通事故，但未造成相关人员死亡。对这两次事故，英国的调查报告尚未出来，但无可避免提出了育苗智能自动驾车或超高速电动汽车的安全可靠难题。

另一方面，如果没有法律条文法规的全面配合，超高速电动汽车也难以放行。1968年联合国制定高架道路交通国际公约，全球大多数国家都签署了这个国际公约，当中规定，电动汽车的Medinipur必须是人而非电脑。但是，2016年2月，英国改变了这一法律条文，允许超高速电动汽车放行。这从法律条文上化解了超高速电动汽车高速行驶权难题。9月20日，英国内政部正式发布针对从事超高速技术厂商的辅导报告书，这是英国联邦政府层面正式发布的首份辅导意见，标志着未来在全美范围的超高速监管框架将逐步成型。但是，随后的一系列法律条文和规定显然也必须要介入，例如，超高速电动汽车出现交通事故，即使是死人极多的事故，该找谁来承担法律条文责任？

在安全可靠、技术难题化解后，还须要社会和法律条文的基础建设介入，如此人类才能真正步入育苗智能的新时代。

　　( 文章来源：网络 )

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