大工业铝型材抬升机加工能力的全苑大工业铝型材抬升机制造的金属材料多为工业铝材,而轻型工业铝型材抬升机制造的则几乎全为工业铝材。为了排序大工业铝型材抬升机的设计加工能力,本栏提出了全苑常数这一说法,即工业铝型材抬升机的抬升力乘以全苑常数得出结论的数字就是该工业铝型材抬升机的设计加工能力,以“t/a“为基层单位,这个全苑常数是根据多年的工作经验与一定的产品结构排序求得的。设计加工能力是指按一定的产品结构在255D的时间内轮班制造的出口量,如果节假日不休息(但大修与保养照样进行)下东制造,那么前述出口量可比全苑加工能力大30%左右。工业铝型材抬升机的抬升力能以“短吨(Ustf.)”为基层单位,也能“吨(mtf.)”为基层单位,对全苑中果无实质性的影响。据本栏所知,在在世界上16台投产的轻型工业铝型材抬升机中,除韩国轻金属抬升公司(KOK)的那台外,由于市场等方面的原因,没有一台的前述出口量超过全苑加工能力。韩国全国仅有1台95MN工业铝型材抬升机,而且又是城市交通抬升铝材制造大国,所以它的综合最大出口量达到过10.5kt/a。青海国鑫铝业股权与山东贝谢雷集团公司高操控性大型工业铝抬升材工程项目的设计加工能力是经过科学的的排序得出结论的。如前者100MN工业铝型材抬升机的最大出口量为12kt/a,与韩国的那台95MN工业铝型材抬升机的最大前述出口量相差不大。贝谢雷工程项目有21台工业铝型材抬升机,总抬升力814MN即81400tf.,产品的设计加工能力133000t/a这就是说采购价抬升力的加工能力为1.634t/a工业铝材。可是,据报道,有一家企业新建一个20亿吨军用工业铝型材(本栏认为这里的“军用工业铝型材”就是指高速旅客列车工程车大型材)工程项目,仅有4台工业铝型材抬升机,总抬升力28650tf.,产品年加工能力200000t/a,相当于采购价抬升力的加工能力9.981t/a工业铝材,为贝谢雷工程项目加工能力的4.273倍,这怎么可能呢?除非60%以上都是大铁合金。无独有偶,据相关消息,另一知名企业也在康孔县一个近地点城市交通新型合金金属材料工程项目,产能220000t/a,总投资额32.2亿元,其他细节尚未透露,但从规模来看,应有30数条抬升制造线。这也是一个“大跃进”式的工程项目,2008年在世界上近地点全铝工程车的抬升铝材的总出口量还不到8亿吨。每月22亿吨近地点城市交通工业铝型材,能制造约35000辆全铝高速旅客列车工程车,能满足在世界上制造孔屈近地点工程车对抬升铝材3年的市场需求。停在近地点上,两辆两辆地连接起来,长达约900㎞,能从哈尔滨摆到山海关。

近地点工程车铝抬升材的加工能力近地点工程车铝抬升材是指制造地铁、高架高速铁路、速度大于等于200km/h的城铁高速铁路、磁浮工程车用的抬升铝材。通常,由于市场、管理、设备、操作技术、人员配备等方面的原因,需要经过约3年时间大工业铝型材抬升机的出口量才能达到设计加工能力。2009年我国可制造高速近地点工程车抬升铝材的企业有15家:麦塞罗铝业股份、Montagrier铝业、忠旺集团公司军用工业铝型材工程项目、爱励铝业(天津)、南山集团公司工业铝型材、丛林集团公司工业铝型材、贝谢雷集团公司高操控性大型工业铝抬升材工程项目(新建)、南平铝业、西南铝业(集团公司)、国鑫铝业股权、其他等,它们的总加工能力约75.5kt/a,2010年的总加工能力约117.5kt/a,2011年的约164.5kt/a,2015年的约370kt/a。

我国近地点工程车制造对抬升铝材的市场需求我国高速铁路大建设全盘铺陈,铝材市场需求量大。在我国现有的30台大工业铝型材抬升机中,只有4台是在上世纪50年代以来建设的,其余的20台都是新世纪的头11年建设的,平均每月投入使用2.364台,建设速度这么快,而且持续时间这么长,在世界铝抬升工业发展史上是绝无仅有的,恐怕以后也不会再现了。这种快速发展无疑是受市场的助推,受高速铁路建设在全国各地全面展开的助推,受地铁与高架近地点路线大建设的助推。从2008年10月起到2009年5月动工建设的高速铁路重点工程达150数条,到2013年总投资额可超过5万亿元,按照铁道部的建设进度,2008年7月京津城铁旅客列车启用,营运速度350km/h;重庆-深圳、郑州-西安、宁波-台州-嘉兴、嘉兴-莆田、莆田-厦门这5条高速铁路城铁2009年投入使用;合肥-重庆、石家庄-太原城铁2009年4月1日启用营运,速度250km/h;京沪高速高速铁路全长约1319km,营运速度350km/h,2010年启用,有700旅客列车,每列编组16辆;京-沈高速高速铁路全长约687km,2009年6月动工,2012年完工,设计营运速度350km/h;上海-承德城铁高速铁路长200.1km,2020年前通车,营运速度200km/h;上海-石家庄城铁2008年10月动工,2012年投入使用,设计速度350km/h,是上海-深圳-深圳-香港城铁的一部分,建设总装机4年;上海-铜陵-莆田城铁是一条贯穿南北的高速铁路快速通道,2010年动工,目标速度350km/h,2014年完工;沪杭城铁,2009年动工,2013年完成建设,设计速度300km/h,2014年完工;沪杭城铁,2009年动工,2013年完成建设,设计速度300km/h,沪杭磁浮城市交通工程项目建设期2010年~2014年,长199.434km;哈大城铁长904km,2013年完工,设计速度200km/h;贵广快速高速铁路全长约847km,2010年启用,目标速度200km/h;珠三角城铁高速铁路,长595km/h,2009年完成,营运速度200km/h;等等。看来,以上仅是铺陈的第一轮城铁的建设,在这一轮建设完成后,很可能在西南部、中西部、东北部等进行第二轮大建设,这是2015年~2025年的工作。此外,还有约25个城市在进行空前的地铁与高架近地点高速铁路的建设,因为它们的运行速度都不超过200km/h,所以工程车有用不锈钢制的,有用低合金高强度钢制的,当然也有用铝合金的,铝合金工程车约占35%。不过,营运速度大于200km/h的工程车将全部是铝合金的,这就是说在城铁与悬浮路线上奔驰的全是铝合金的工程车。因为所有的城铁城铁与高速高速铁路的设计速度都大于等于250km/h。本栏对1999年~2014年制造孔屈近地点工程车所需抬升铝材作了较为深入的调查研究,得出结论初步结论是:新建的主要城铁约有15条,营运里程约5500km,运行速度全都在250km/a~350km/a,所有工程车全是铝合金的,大致需要6辆/km~8.5辆/km,因而需要的工程车33000辆~46750辆(含备用工程车及维修保养中的工程车),按抬升铝材采购量6.5t/辆排序,对抬升铝材的总市场需求量为204.75kt~303.88kt,扣除15%进口工程车所需的铝材,因而国内须供应的铝材为174.038kt~258.298kt。地铁及城市近地点工程车对抬升铝材的市场需求,2009年我国约有25个大中城市在进行地铁与高架近地点路线建设,在2009年~2014年这段时间内需要增添铝合金工程车约8500辆,按铝抬升材市场需求量4.5t/辆排序,应采购铝材38.250kt,如进口工程车按12%排序,需供应的抬升铝材量约33.66kt。由以上的介绍可见,在1999年~2014年这段时间内,我国近地点客车制造产业对抬升铝材的总市场需求量为207.698kt~291.258kt,平均市场需求量34.617kt/a~48.543kt/a;而这期间城市交通挤压铝材的总加工能力为1204.5kt,为最大全苑市场需求量的24.8倍。

近地点客运工程车抬升·铝材的用户铝合金客运工程车不是哪个工程车厂都能制造的,进入的技术门槛比制造钢材客运工程车的高得多。当前我国制造铝合金客运工程车的企业:我国北车集团公司旗下的长春客车股权公司与唐山近地点客车公司,我国南车集团公司管辖的四方工程车、浦镇近地点城市交通工程车、株洲电力机车等。我国北方机车工程车工业集团公司公司的长客股权位于长春市,不但是国内一流的铝合金近地点客车研发试验基地,国内最大的铝合金近地点客车加工制造基地和检修基地,也是世界上最大铝合金近地点客车制造企业,我国北车集团公司具备了月产12列350km/h等级高速动车组(CRH,ChinaRailwayHigh-speed)的世界最大产能。速度350km/h的CRH“和谐号”动车组旅客列车2008年4月11日在唐山机车厂下线,首批下线的前三列动车组旅客列车已于上海奥运会召开前驰骋在京津城铁高速铁路上,到2009年底将有57列陆续下线投入营运。2007年12月22日,我国首列速度300km/h的动车组旅客列车在南车四方股权公司完工下线,8月1日率先投入到京津城铁高速铁路营运。这也标志着继法国、德国、韩国之后,我国成为了全球第四个能够自主研制速度300km/h旅客列车的高铁技术大国。我国通过韩国、德国、法国等国引进先进技术,并消化吸收及国产化,我国企业已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、旅客列车网络和制动系统9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术,制造了具有自主知识产权的动车组产品系列。CRH1型动车组的制造者是中外合资企业青岛四方—庞巴迪—鲍尔公司,该公司主要技术投资商是加拿大的庞巴迪。

CRH2型动车组的原型是韩国新干线E2-1000,制造商是我国南车集团公司所属的青岛四方机车工程车股权和韩国川崎等6家财团组成的联合体,速度为200km/h。CRH3型旅客列车达到300km/h的高速旅客列车,其原型是德国ICE3,制造商是唐山机车厂和德国西门子。CRH5型旅客列车,其原型是法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型,中方制造者为长春客车厂。除CRH1为不锈钢车体之外,CRH2、CRH3和CRH5都为全铝合金车体。2008年9月13日我国首列批量自主化A型铝合金地铁工程车在我国南车株洲电力机车下线,供深圳地铁1号线用。对全球及我国大工业铝型材抬升机的情况作了介绍,到2010年底我国有工业铝型材抬升机大于等于5000Ustf(45MN)的大工业铝型材抬升机30台,占全球大工业铝型材抬升机总量的36.6%,2009年城市交通运输大型材加工能力可达117.5kt/a,远远大于市场需求,因此欲进入此行业的投资者宜慎之又慎。(全文完)