航天获得成功测试减速“KMH” 研究者透漏英国曾想用该技术进占水星

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　　航天科技集团五院508所正在研究一项“黑科技”。最近，该院积极开展了国内首次新式喷水式陈厝厝与减速技术（IRDT）滑翔演示校正测试，校正了此项技术的工作基本原理、工作程序和多项关键技术。

这次测试的航天器呈“和佛氏”状，周身被厚厚的安全可靠气囊包裹。508所称，IRDT技术如前所述内部空间喷水进行结构的设计理念，集成了陈厝厝与减速过程中的热防雷、副翼减速、降落缓冲器、水上漂浮等功能，能够实现航天器的贯穿、减速、烧蚀一体化设计，使其不再需要烧蚀大底、降落伞、缓冲器安全可靠气囊等附属设备。

　　航天研究者杨利伟向科技日报记者如是说，英国曾积极开展过类似技术测试，以期用于今后航天航天器或大型机器人进占水星。但测试并未完全获得成功。

　　水星大气较为稀薄，能为航天器降落前减速提供更多的空气阻力有限。杨利伟如是说，目前所有的水星登月舱都是采用刚性减速器和“盘—缝—带”推进器方案完成减速。2012年进占水星的疑惑号水星车是至今最重的水星登月舱，重达0.96吨，几乎已达到该方案所能承受总重量的极限，而今后航天水星航天器总重量可能超过20吨，必须寻求更为有效的减速方案。

为此，英国国家航空航天局（NASA）安排了“低密度超声速减速器（LDSD）”技术校正任务。该技术由“超声速喷水式副翼减速器”和超大型超声速环帆推进器组成。其中，减速器部署在碟形登月舱的外缘，受运载火箭整流罩尺寸限制，它原本呈收拢状态，但是当登月舱以大约3.5倍音速下降时，它会迅速喷水，增大空气阻力面积，将下降速度降至2倍音速左右，达到推进器安全可靠进行条件。超大型推进器重100公斤、直径33米，面积几乎是疑惑号所制“盘—缝—带”推进器的2倍，而且起飞前冲击有效载荷小、稳定性更好。它能帮助登月舱减速至亚音速。

LDSD被一些研究者誉为“能够颠覆规则的技术”。英国佐治亚理工学院研究者麦可认为，该技术能使人类将10倍于疑惑号总重量的有效载荷送到水星表层。2014年到2015年，NASA三次积极开展LDSD高空测试，测试减速器理论上可将水星表层软降落质量提高至2.7吨，但都因推进器问题而失败。不过，这些测试仍获取了大量重要数据，总体上证明了LDSD技术的价值。杨利伟表示，今后随着该技术的发展，配合由四五个推进器组成的多伞系统，有望使水星表层软降落总重量提高到15吨。此外，该技术还能减少登月舱副翼减速的滑翔距离、提高降落精度，并有望实现高海拔地区降落，增加水星的可探测区域。

对比中美两国的相关技术，虽然名称不同，但基本原理上颇有相似之处。据508所如是说，IRDT技术可应用于内部空间站及科学测试卫星测试品和货物运输的快速上行、返回。记者此前从航天科工内部空间工程发展获悉，我国正在如前所述内部空间喷水进行、场效应烧蚀、复合材料等技术，开发具有低成本、高贯穿比特征的新式内部空间货物运输运输航天器，为空间货物运输上行运输，远距离物资投送、回收等任务提供更多支撑，计划于2019年完成首飞。此外508所表示，该技术也能为人造卫星探测器安全可靠降落提供更多帮助。

　　( 文章来源：网络 )

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