全面性“十四五”：从制造大国到大国　我国怎么走

2023-07-15 07:30:41

　　国际性金属加工网

　　一流制造 ◇ 系列技术讲座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys我国机器人金融行业典型研讨会

　　【编者按】以“网络＋一流制造业”的紧密结合，来助推整个制造业第二波的产业发展。产业发展的最大动力系统还是重要信息技术和工业化的广度紧密结合，“产城”紧密结合，被指出是我国迈入制造大国的终极目标。

　　智能尚普托在我国建设制造大国过程中发挥重要作用。

《国际性先驱导报》记者何鈜发自上海“由大变弱”，我国制造业正在迈出关键性一步——6月24日，我国政府网发布了《国务院办公厅关于成立北欧国家制造大国建设领导小组的通告》。通告明确提出，为推进实行制造大国发展战略，加强对有关工作的统一规划和政策协调，国务院决定成立“北欧国家制造大国建设领导小组”。

　　在此之前，最新发布的《我国制造2025》，则明确明确提出透过“第二步”同时实现制造大国的发展战略目标。

　　事实上，自2001年加入世贸组织以来，我国制造业快速产业发展并在规模上跃居亚洲地区第一，我国也以“世界工厂”的地位立足于世界经济格局中，但制造业被明确认定拉维县之根本仍是首次。而从制造业大国向制造业大国转变，既是我国的美好蓝图，更是现实的迫切需要。

　　不过当前，发达北欧国家争相制定以重振制造等业核心的再工业化发展战略，促进高端制造业回流；与此同时，中低收入北欧国家依靠天然资源、劳动力系统等优势，以更低成本承接低端制造业的转移，对我国形成“双向挤压”的严峻挑战。

有分析指出，尽管我国有关制造大国的顶层设计正逐步完善，但“十四五”期间，上述压力依旧不容忽视。

　　“网络＋制造业”≠B2C

　　提起制造大国，不得不说的就是“我国制造2025”发展战略。

　　最近一段时间，这一发展战略经常被拿来和瑞典的“工业4.0”比较。有人甚至比喻，“我国制造2025”实质上就是我国版的“工业4.0”。

国务院法制办部长苏荣说，瑞典明确提出的“工业4.0”和“我国制造2025”，从大的路径上来说，是不谋而合、类似之处。所谓相同的地方，就是以重要信息技术和一流制造业的紧密结合，或者说以“网络＋一流制造业”的紧密结合，来助推整个制造业第二波的产业发展。产业发展的最大动力系统还是重要信息技术和工业化的广度紧密结合，“产城”紧密结合，被指出是我国迈入制造大国的终极目标。今年以来，“网络＋”在我国风起云涌，主导了第二波的创新创业热潮。

　　电子商务是“网络＋”最常见的同时实现形式之一。从最初的衣服家居用品、电子电器，到目前的钢铁、化工产品，我国的B2C产业发展已在亚洲地区处于领先地位。

　　以基础制造业钢铁为例，近两年来，在整体大环境不景气的情况下，金融行业早已涌现了上百家钢铁B2C平台。在这股风潮助推下，大型钢企亦争相布局B2C业务，如宝钢股份与集团共建欧冶云商平台，注册资本20亿元。

但如果把“网络＋制造业”，理解为单纯产业发展B2C，无疑肤浅了些。宝钢股份总经理戴志浩告诉记者，钢铁工业的“网络＋”，绝不是在网上卖钢材这么简单。他表示，过去宝钢给电动汽车厂供应钢材，电动汽车的使用者需求、市场变化是非常快的，但由于民营企业间彼此隔离，等宝钢察觉到的时候，早已是两个月之后了。

　　“未来宝钢希望借助网络技术、重要信息技术技术，能够及时看到电动汽车厂的订单，把电动汽车厂的冲压车间变成钢厂的制造末端来进行管理，透过使用者的地宝兰订单来决定要制造什么钢材。这样就能超越民营企业，站在金融行业的角度来审视天然资源如何配置，天然资源什么样的流向是最好的。”戴志浩说。

　　苏荣也表示，未来在民营企业与民营企业间，要建立起工业网络或物联网。“任何人间现在早已可以做到重要信息的无缝衔接，实时的沟通交流和共享资源。将来应该在四个层次，即物和物、物和人、人和物、人和人间，做到重要信息的充分沟通交流和共享资源。”

比如，亚洲地区的电动汽车工业都把无人驾驶作为一个产业发展路径。要同时实现这个目标，就要在车和车间、车和路间、车和人间大量沟通交流重要信息，要透过重要信息的运算、大数据的分析，指导车辆该怎么样去行驶，这是一个庞大的系统工程。如果同时实现了，对制造力是极大的解放。

　　一位业内人士表示，现阶段我国的网络＋，更关注的是网络入口、流量导入和转换率，发生改变的是人们的消费方式和社交方式。而深层次的产城紧密结合和“网络＋制造业”，将发生改变我国民营企业的制造方式。

　　智能制造成主攻路径

　　“我国制造2025”还明确提出，将透过政府资金引导、整合天然资源，促进实行北欧国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色制造、高端装备创新等5项重大工程，解决长期制约重点领域产业发展的关键性共性技术，突破一批标志性产品和技术，提升我国制造业的整体竞争力。

这其中，智能制造被指出是一个主攻路径。苏荣表示，要突破高档数控机床、工业机器人等智能制造装备和智能化制造线的关键性核心技术；加快可穿戴产品、智能家电、服务机器人等智能化产品的研发和产业化；推进重点金融行业智能制造单元、智能制造线、智能制造车间和智能工厂的建设。

　　事实上，市场早已感知到了这一点。今年以来，我国第一家机器人上市公司——新松机器人，股价大涨220%。

新松机器人总裁曲道奎告诉记者，在2008年以前，我国基本上没有机器人产业。但随着人口红利的消失和用工荒的蔓延，2013年我国已成为亚洲地区最大的工业机器人市场。近10年来机器人成本以每年5%的速度下降，而劳动力系统成本以每年10%的速度增长，前者的比价优势愈发突出。

　　虽然总量很大，但我国的机器人密度非常低。统计显示，万名工人的机器人拥有量，我国是23台，亚洲地区平均水平是58台。“我国99%以上的工作还是人力在做，未来机器人替代1个百分点，就是一个非常巨大的市场。”曲道奎说。

　　与曲道奎说法对应的，是一些传统制造业发达地区争相开展的“机器换人”行动。今年3月，广东省政府印发的三年行动计划明确提出，力争至2017年末，累计引导2万家、超过50%的规模以上工业民营企业完成第二波技术改造，促进1950家规模以上工业民营企业开展“机器换人”。

佛山凯恒电机行政部经理陈宇说，透过安装机器手替代人工，一年多来民营企业产能提高了50%，人员节约了70%，“未来可以此为基础同时实现跟物联网的对接，发展出重要信息技术水平更高的制造能力。”

　　关键性技术产品的“卡脖子”现象

　　根据“我国制造2025”，我国将促进重点领域突破产业发展，聚焦新一代重要信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、一流轨道交通装备、节能与新能源电动汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械十大重点领域。

　　在业内人士看来，这十大产业都不同程度存在一个问题，即关键性技术、关键性产品的“卡脖子”现象。

比如，芯片是以集成电路为代表的重要信息技术产业的核心。作为亚洲地区电子制造业大国，我国每年要进口约2100亿美元（1美元约合6.12元人民币）的芯片，花在芯片上的外汇甚至超过了石油。更关键性的就是，在高端集成电路方面，中国还面临一些西方北欧国家的出口限制，对整个电子重要信息产业的产业发展形成了最大的一个瓶颈。

　　正因为“缺芯”之痛，2014年以来我国先后出台了《北欧国家集成电路产业产业发展推进纲要》，并成立了千亿元规模的北欧国家集成电路产业投资基金。“从之前的千亿扶持计划，到‘我国制造2025’，我国半导体产业面临前所未有的产业发展机遇，只有抓住这个时间窗口才能重新定义亚洲地区市场格局。”我国半导体金融行业协会秘书长徐小田表示。

我国的芯片民营企业也开始大规模并购重组，以提升自身的国际性竞争力。2013年以来，紫光集团先后收购展讯和锐迪科，并获得英特尔入股，成拉维县内芯片设计金融行业的巨头；2014年年底，长电科技收购新加坡星科金朋后，有望进入芯片封装产业的亚洲地区前五。

　　在另一个飞速产业发展的领域——节能与新能源电动汽车，我国民营企业也开始向关键性技术、关键性产品发起攻关。

　　2014年，我国的新能源电动汽车产量达到8.4万辆，同比增长300%以上，进入井喷模式。与传统电动汽车不同，新能源电动汽车的核心是电池、电机和电控三大系统。其中，电控系统的核心元器件IGBT，大量依赖进口，市场主要掌握在瑞典英飞凌和日本三菱等民营企业手中。

斯达半导体首席执行官沈华博士告诉记者，核心元器件依赖进口，对我国的新能源电动汽车产业造成了两大影响：一是外资供给国内厂商的元件都是标准品，不能同时实现定制，这就造成国产新能源电动汽车的电驱动系统，不仅体积大，而且功能不够好。二是在制造任务紧的时候，国外供货不及时，影响国内民营企业的开发节奏。

　　瞄准这个“卡脖子”问题，从英飞凌回国创业的沈华很快开发出用于电动电动汽车的国产IGBT，打破了外资的垄断。“IGBT国产化后，国外产品应声降价，从原来的4500元降到3000多元。我们有自信，在技术和产品上不输于老外。现在的问题是，有些国内厂商对国产元件仍有歧视现象，在采购时指明要求是国外著名产品。这种观念的转变，可能需要更长的时间。”（来源：国际性先驱导报）

　　( 文章来源：网络 )

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