史上最强大科孔：说说物流配送机器人这些事！

2023-07-17 05:36:18

　　史上最强大科孔：说说仓储配送机器人这些事！

　　先进制造 ◇ 系列技术讲座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中国机器人金融行业典型研讨会

　　中国的仓储配送机器人非但常房，红人互联网研发的尾端仓储配送机器人小G就将要赶赴第一线。

　　AMDCEO科再奇几天前在一场科技大会上演讲时，用手机下sizes了瓶饮品。很快，一台名叫Loomo Go的机器人把饮品送至台上，科再奇由此向世界宣布AMD正式进军仓储配送机器人金融行业。

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　　尽管那个表现形式创意纯朴，但AMD却声称已做好下半年批量生产的准备。此言一出，想必也让众位官方网站网页风格相似的国内外创业公司为之不寒而栗，毕竟来者是创记录芯片金融行业24年的AMD。

　　过去一年，欧美国家已有多款仓储配送机器人在街道上Hartwig，监管机构也在探讨给予仓储配送机器人更宽松的政策自然环境。借此机会，我们回顾一下已经面世的仓储配送机器人。现在或许还看不出谁会成为那个市场的获胜者，但至少能看出谁是名符其实的那个。

　　值得一提的是的是，中国的仓储配送机器人非但常房，红人互联网研发的尾端仓储配送机器人小G就将要赶赴第一线。

　　史上最强大科孔：说说仓储配送机器人这些事

红人小G：机能综合型小疯子

　　在国外各种初创科技企业面世一个个仓储配送机器人的时候，2016年9月1日，红人互联网也发布一段音频，展示了旗下E.T.仓储实验室研发的首款尾端仓储配送机器人——小G。

　　用户能事先向小G预约仓储配送的时间、地点与物品，小G会相互配合，手动展开包覆的分配和运转路径规划。

　　从红人发布的音频能看到，小G具备多种智能机能，例如它能手动乘第七层、识别过往行人工程车等静态栅栏、研判栅栏运转轨迹并展开静态航空遥感，它还能静态监控机器人正在载运的包覆，在包覆被盗时或被误取时报警或提醒。

现阶段小G仍在阿里巴巴西湖工业园区内测试，阿里人经常会在工业园区遇到那个小家伙，所以朋友圈里不时有一些小G的照片和音频流出来。从外观上看，小G更像一个忠厚的小疯子。

　　据悉，小G将首先用在自然环境封闭的办公工业园区、写字楼和校内提供尾端仓储配送服务。

　　Loomo Go: 能当均衡车

　　从外形看，Loomo Go还算比较可爱。它以均衡车作为底盘，有3个车轮，最高时速18千米/小时，后部还配备了储物格，最大能运载60kg的货物。如果不送货上门的话，它还能作为均衡车来使用。除了仓储，未来应用领域场景还包括安防、零售、娱乐。

　　Loomo Go本身配备了AMD的RealSense（现实状况技术），以支撑Loomo Go获取对外界感知的能力，了根据预设走线完成送货上门的职能，并在行驶途中主动变道过往行人、工程车以及栅栏。

实现批量生产后单个Loomo Go部署成本预计将控制在2万以内，这一定价是快递工人3～6个月的薪水。Loomo Go最终被寄望于取代长途仓储配送人员。

　　现阶段Loomo Go已经在同国内B2C平台、仓储仓储配送公司展开接触。按照预计，今年第四季度，Loomo Go将会实现落地仓储配送的应用领域。

　　DRU：仓储配送速度最慢

　　早在2015年，牛排连锁巨头达必胜客就曾面世世界首个牛排送餐机器人。

　　2016年3月，达必胜客公布了新一代机器人，名叫DRU(Dominos Robotic Unit)。DRU高3英尺，有四个车轮，由达必胜客与澳洲科技创新公司Marathon Targets合作定制。

Marathon Targets主业是开发军事训练用的机器人，所以外形上显得很宽大，重量高达190kg，匍茎的可能性基本为零，但时速最高可达每小时20千米，是现阶段公开数据里最慢的仓储配送机器人。

　　通过与Google地图静态同步地理位置，机器人DRU不仅能准确定位目的地，还能快速筛选最优走线。此外，DRU配备了复杂的传感器系统，能借助全球定位系统系统避开工程车、栅栏和过往行人。

　　现阶段，DRU不具备站著和第七层的技能，只能把牛排送至客人居住的建筑外，客人需要输入密码才能取出预订的食物。DRU的内部分为制冷和冷却两个空间，能同时载运饮料和早餐。其中冷却室内能够放下10份牛排，能够满足小型聚会的订票需求。

　　现阶段DRU牛排送餐机器人仍处于原型机阶段，在新西兰和澳大利亚昆州地区展开测试，还没有大规模推广计划。

Starship：简洁优雅有腔调

　　Starship成立于2014年。2016年，Starship与JustEat合作，成功用机器人完成了一次送送餐试验。

　　此后，Starship与快递公司Hermes合作，开发了仓储配送机器人。Hermes去年在德国展开了早期试验，也在伦敦萨瑟克区以及美国的几个州展开了更多试验。

　　用户能“叫”一台starship，机器人会在半小时内到达，收取包覆后送至附近的目的地。现阶段，这些机器人只能在距离控制中心半径为2英里(3.2千米)的范围内活动。机器人需要在控制中心充电。

这款机器人集成有9个相机，确保它不会与其他物体相撞，6个车轮有助于保持稳定，“行走”速度最大为每小时4英里(6.4千米)。客户的包覆(至多10kg)能安全地放在一个货舱中。

　　现阶段，Starship已经与达必胜客、奔驰、爱马仕、瑞士邮政以及英国数家餐厅开展送货上门服务测试。其中，奔驰还向Starship投资了1720万美元，用以研发一款概念面包车作为送货上门车的“母舰”：这辆面包车相当于临时中转站，车内能存放数辆Starship。

　　从设计上来看，starship能说是最漂亮的一款仓储配送机器人了，6个车轮也让它的稳定性更强。

　　Dispatch ：只租不卖

　　2016年4月，从事无人送货上门研发的Dispatch获得了200万美元的种子轮融资。

　　Dispatch第一款送货上门车的叫做“Carry”，这种车有4个隔间，载重量可到100磅（45kg左右）。

从公布的视频能看到，Carry只会在步道和自行车道行驶，速度与步行无异。至于安全问题，这种车自身的重量需要两个人才能抬起，而且车厢内配置了4G互联网芯片，可精确定位跟踪，所以想偷它并没有那么容易。

　　现阶段，Dispatch在加州两所学校面世了试点计划，替这两所学校的学生载运邮件、包覆等物品。学生能通过手机、Web等跟踪替自己送货上门的Carry的静态位置，并会在货物送至时收到通知。然后学生通过手机即可解锁Carry，取出自己的包覆。

　　Carry还内置了一组传感器，并且利用了人工智能技术来学习，以便保证其行为不会对过往行人造成威胁或不适，并且会通过不断的学习逐步适应越来越复杂的自然环境。

Dispatch联合创始人尤赖亚·贝克（Uriah Baalke）在接受《财富》杂志采访时透露，Dispatch并不向零售商或其他公司出售这款机器人，而是会向这些公司出租。

　　Marble：也是大块头

　　Marble是一家使用机器人送餐的创业公司，正在和Yelp合作，用机器人给洛杉矶的用户仓储配送送餐。用户使用Yelp Eat24的软件下单后，能选择让机器人送餐上门。点餐者收到验证码短信，就可凭此打开机器人的储物格。

　　他们的机器人看上去也是个大块头，如果没有标识的话，你很可能把它误当作行走的垃圾桶。

　　仿生机器人：机器狗与狗腿

　　除了以上已经在做测试的仓储配送机器人，还有不少机器人研发公司把仓储仓储配送作为其机器人应用领域的方向。

谷歌子公司波士顿动力（Boston Dynamics）曾面世均衡性超强的人形机器人而震动科技界，近期其也在考虑仓储方面的应用领域。

　　在2017的TED会议上，波士顿动力的创始人兼首席执行官Marc Raibert表示，他们的机器狗能将身上的包覆有效率地派送至了用户门前。

　　此外，这家公司更高端的产品在外形上已经非常接近于人类，能胜任更多的工作。而且，制造成本比看起来的要更贵。

　　今年2月，Agility Robotics公司也发布一款类人型机器人，这就是Cassie。

　　Cassie只有两条腿、没有躯干，腿部的设计也不太像人类，而是动物的后肢。但是，其机动性已经远超此前的双足机器人，甚至能送上一天的快递。

它能在比较复杂的地形上行走，包括岩石路面、上楼梯等等；待制造成本下降，它甚至能给你送快递。

　　一只机器生物送货上门到门前？这样的场景多少让人觉得有点不舒服，而一双腿给你送快递？晚上看着还是有点creepy（毛骨悚然）。

　　Gita：行走的行李箱

　　PFF(Piaggio Fast Forward)是一家美国智能运输设备公司，其产品定位是“大小恰到好处的运输工具”，即比无人机大、比汽车小。

　　史上最强大科孔：说说仓储配送机器人这些事

Gita，在意大利语中寓意为“长途的旅行”，是PFF产品中较成熟的一款，不久前刚刚在TED上展开了展示。该机器人高约66厘米，而其行进的速度跟自行车类似，能达到约每小时35千米。其内部能存放40磅的货物，内置3D地图，会手动跟随主人前进。

　　PFF也寄望于通过Gita能打入仓储配送市场，但从其设计理念上来看，更多是辅助人类送货上门，独立上路还是让人不太放心。

　　Domi-No-Drivers：丑到笑出声

　　达必胜客2015年就曾面世的一款仓储配送机器人，该机器人被命名叫Domi-No-Drivers，是当时主流品牌面世的首款仓储配送机器人。

　　它配备了冷却车厢，容量是传统牛排送餐车的四倍，能通过GPS工程车导航技术和独特的机载比萨接口（PI），计算出送货上门最慢的走线。

在行驶中，它还有一个称为HUNGAR(探测和测距)专用系统，这有助于识别潜在的障碍和道路的其他使用者，通过一个安装在前面的LED屏幕显示工程车消息。这些信息包括“对不起”、“谢谢惠顾”等。

　　外形设计上， Domi-No-Drivers给人一种不和谐、不舒服、不痛快的视觉冲击力，是现阶段《天下网商》见过名符其实的仓储配送机器人。

　　快递员会被机器人替代吗？

　　用初中历史课本的百搭话术来说：机器人替代人类会是个漫长迂回的过程。

　　由于技术、成本和政策等方面的制约，仓储配送机器人会缓慢地从个别地区向外部渗透，这给人类快递员留下了重新定义自己工作、重构自身价值的时间。

　　机器人能够替代人类的，是人身上这些远离人性的部分。高重复性、低技术性、不需要情感和创意的工作，迟早是要交给不眠不休的机器人。

同样，快递员如果只是把货物从一个地点送至另一个地点，不把收发两端的客人当作一个有血有肉的人来对待，那他就会成为被机器人替代的对象。

　　机器人不可能替代所有快递员，而且会让这些愿意更深入思考和学习的快递员，变得更珍贵。

　　一方面，要理解自己能为所服务的社区提供哪些独特的价值；另一方面，要学会利用仓储配送机器人更好地完成工作。

　　这些思考和学习，要趁早。越早，你的估值就越高。

　　( 文章来源：互联网 )

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