铝钛车牌号中AA是英文全名ALUMINIUM ASSOCIATION的简写，是英国铝联合会的全称。AA仅冠于形变铝钛车牌号的后面。代表该车牌号是依照美铝标准生产和检测的。

　　海内外常用铝及铝钛车牌号附注

　　类 中国 英国 英国 日本 比利时 瑞典 前苏联

　　别 GB ASTM BS JIS NF DIN ГОСТ

　　工 1A99 1199 　 　 　 A199.99R A99

　　业 1A97 　 　 　 　 A199.98R A97

　　纯 1A95 　 　 　 　 　 A95

　　铝 1A80 　 1080(1A) 1080 1080A A199.90 A8

1A50 1050 1050(1B) 1050 1050A A199.50 A5

　　防 5A02 5052 NS4 5052 5052 A1Mg2.5 Amg

　　锈 5A03 　 NS5 　 　 　 AMg3

　　铝 5A05 5056 NB6 5056 　 A1Mg5 AMg5V

　　5A30 5456 NG61 5556 5957

　　2A01 2036 　 2117 2117 AlCu2.5Mg0.5 D18

　　硬 2A11 　 HF15 2017 2017S AlCuMg1 D1

　　铝 2A12 2124 　 2024 2024 AlCuMg2 D16AVTV

　　2B16 2319

　　锻 2A80 　 　 2N01 　 　 AK4

　　2A90 2218 　 2018 　 　 AK2

铝 2A14 2014 　 2014 2014 AlCuSiMn AK8

　　超硬铝 7A09 7175 　 7075 7075 AlZnMgCu1.5 V95P

　　ZAlSi7Mn 356.2 LM25 AC4C 　 G-AlSi7Mg

　　铸 ZAlSi12 413.2 LM6 AC3A A-S12-Y4 G-Al12 AL2

　　造 ZAlSi5Cu1Mg 355.2 　 　 　 　 AL5

　　铝 ZAlSi2Cu2Mg1 413.0 　 AC8A 　 G-Al12(Cu)

　　合 ZAlCu5Mn 　 　 　 　 　 AL19

　　金 ZAlCu5MnCdVA 201.0

ZAlMg10 520.2 LM10 　 AG11 G-AlMg10 AL8

　　ZAlMg5Si 　 　 　 　 G-AlMg5Si AL13

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　　铝钛一般来说采用铜、锌、锰、硅、镁等钛原素。跟一般的碳钢较之有更轻及耐锈蚀的操控性，但抗易燃比不上纯铝。在整洁、潮湿的自然环境下铝钛的表层会形成为保护的水解层。造成强磁场锈蚀（Galvanic corrosion）加速的情形有：铝钛与苏泊尔钢碰触的情形、其他金属的锈蚀阻抗比铝钛低或是在潮湿的自然环境下。如果铝和苏泊尔钢要一起采用要在有water-containing systems或是室外加装两金属间电子或氢水解钾隔绝。

铝钛的成份须要向英国铝业联合会（Aluminium Association,AA）注册登记。许多组织公布极具体制造铝钛的标准，包括英国汽车工程建设联合会（Society of Automotive Engineers,SAE）特别是航空标准，还有英国金属材料测试联合会（American Society for Testing and Materials,ASTM）。

　　工程建设商业用途

　　简述

　　铝钛广为的被应用领域在工程建设结构上。钛控制系统由位数控制系统分类(ANSI)，或由名称表示主要的组成钛(DIN及ISO)。 选择恰当的钛为一种选定的应用领域，须要考虑金属材料的气压、塑性、成型性、冲压性、抗易燃之类。 意味深长的历史简述钛和制造技术。铝广为地采用在当代航空器里是由于它高气压和较高的总重量比例。

　　灵活性度

铝采用不当，可能会导致些问题。尤其是在对照铁或钢后，觉得铝有“更快的表现”的那些感性处事的设计师，机械师，或技术员。 跟铁或钢较之，完全相同大小的铝总重量只有铁或钢的一半，似乎有着巨大的诱惑力。但要注意到，连续性同时也减少了一半。因此，直接更换一个铁或钢铁的零件，并施加可接受的力量，虽然不会造成破坏，但是铝的灵活性会造成零件三倍以上的挠度。

如果失败是不是一个问题，但过度的灵活性是不可取的。尤其在要求精度或者有效率传输的地方。随意的将钢管更换为同样大小的铝管将造成一定程度弯曲。例如，用完全相同的尺寸的铝管取代钢管的自行车框架，增加灵活性的操作下，负荷所造成的不同心度将会吸收运行的力量。为了增加连续性增加管壁的厚度，造成总重量增加，也丧失了灵活性与总重量比的优势。

　　就这情形而言，最好重新设计铝尺寸的部分，以适应其特点。例如，使自行车的框架铝管具有超大直径，而不是厚的管壁。这样增加了气压，总重量也没有增加很多[3]。这样处理的极限在于对挫曲的敏感性增加。

　　最新型的Corvette汽车，是一个很好的例子，重新设计后的部分利用了铝的优势。采用了铝的制底盘和悬挂控制系统零件，消除不必要的金属后不但减轻也减少了截面积，这些车有大的尺寸和良好的刚度。因此，在同样或更激烈的采用情形下不须要跟钢制的零件一样频繁更换，大部分人对此觉得有诱惑力。同样地，铝自行车框架可以改良设计，以便提供连续性和一些额外的灵活性，后者的功用可以当作另一种避震器。

铝钛的气压和耐久性差别很大，不仅组成钛原素的差别，也由于制造过程的差异。这种可变性加上经验曲线的采用，使铝时常获得了坏名声。举例来说，70年代早期许多设计不良的铝自行车框架高频率的损坏后，伤害了铝的声誉。然而，铝零件广为的采用在航空器和高操控性的汽车行业，放大来讲是禁得起极微小的失败率，同时也说明了自行车零组件没有不可靠的问题。时间和经验证明了铝依旧是可靠的。

同样地，铝在汽车应用领域尤其是在引擎零件上，得益于一段时间内的发展。 奥迪工程建设师，在评论最近由奥迪工厂恢复一台1930年代汽车联盟赛车的V12引擎有超过500匹马力，引擎所采用的铝钛今天会被采用在像是除草机和家具上。在1960年代Corvair铝制的汽缸盖和曲轴箱，即使上螺纹被磨平及总体上的失败仍得到了良好的名声。这是已往不曾见过的设计。

　　其中一个重要的结构限制是铝钛疲劳操控性，而钢具有较高的疲劳极限（理论上可以承受无限多的周期性载荷），铝的疲劳极限是接近零，也就是说它最终将破坏，甚至非常小的循环荷载作用都可以使它破坏，但对于小的应力可以采用非常长的时间。热敏度

　　一般来说要考虑金属的热敏感性。事实上铝对热感应上相对地复杂，不像钢将要熔化时发出亮红色。由于铝熔化之前没有迹象显示，采用喷灯成型时须要一些专门的知识。

铝过热的时候受到内部压力和拉力，这些压力往往会导致延迟的扭曲。举例来说，常见的有翘曲或过热裂开的汽车铝缸盖。几年后，沿着铝自行车框架冲压逐渐变成趋势。1970年代黏着剂被用在一些自行车上，不幸的是当铝管受到轻微锈蚀就会松动黏接，终究车架解体。因此，航天工业，完全避免热进入零件[胶粘剂]间或机械紧固件。

　　过热的铝可放心热处理零件在一炉，并逐步冷却－有退火的效果。然而这样做的结果有可能造成扭曲，所以热处理冲压自行车框架，会导致重要的部分产生不重合。如果不严重，冷却之后有可能可以重合在一起。如果框架设计有相当的连续性，形变将须要很大的力量。

　　铝的不耐高温性不包括采用在火箭上，用于气体燃烧可达3500 K 的燃烧室，在Aagena上，阶段引擎部分设计采用了再生铝冷却喷嘴，包括关键喷喉；实际上铝极端高导热性防止了喷喉在巨大的热流下到达熔点，是一个可靠的轻组件。

家庭配线

　　1960年代跟铝的高导电性和比铜低的价格，在英国的家庭配线采用了铝，即使许多装置的设计不是能采用铝导线的。新的商业用途带了一些问题：

　　铝巨大的热膨胀系数造成导线容易变长，最终连接到不同的金属（螺丝），造成短路

　　纯铝有一个“蠕变”倾向，稳定持续的压力（随着温度的上升），再次造成短路。

　　强磁场锈蚀（Galvanic corrosion）造成碰触端的金属电阻增加。

　　这些过热和过松的联接，反而导致了一些火灾。建造者对导线的选用开始变的谨慎，在新建筑上许多法令禁止了它的商业用途。但较新的装置，最终改善了连接设计，以避免松动和过热。一开始的标示为"Al/Cu"，现在则是印着"CO/ALR"。

另一种阻止发热的方法，卷曲铝线与铜线编成短辫，利用高压卷曲并利用工具减少铝的热膨胀。 现在，新的钛、设计和方法用在铝导线和铝端子的结合

　　钛编号

　　锻造用和铸成用铝钛采用不同的命名控制系统。锻造用铝钛采用四位数号码，其中包含了钛成份所占的比例。破折号后的4位数号码代表热处理的类型，例如“6061-T6”。 铸成用铝钛采用4至5位数号码与一个小数点。在百位数的位数代表钛原素，小数点用来辨认是铸件或是铝锭。

　　锻造用钛

　　国际钛命名控制系统（International Alloy Designation System）被广为接受命名锻造钛。每个钛是由于四位数号码，其中第一位数为主要钛原素。

1000 系列 至少含99%（总重量百分比）的铝

　　2000 系列 铜钛，气压媲美钢。以前称为杜拉铝，是常用的航太钛，但容易受到粒间锈蚀，逐渐被7000系列取代。

　　3000 系列 锰钛，有加工硬化。

　　4000 系列 硅钛，亦称为硅铝明

　　5000 系列 镁钛，可解决加工硬化，气压媲美钢铁。

　　6000 系列 镁硅钛，易于加工，可沉积硬化，得到的气压不是很高。

　　7000 系列 锌钛，可析出硬化，在所有铝钛中有最高气压。

　　8000 系列 混合