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　　A43EI235E加工的基本上方式及众所周知专业应用领域

　　2017/7/27 9:46:26

　　一般来说所说的A43EI235E加工技术具有2 种涵义，一类是以热量或运动方式为基础的相同加工方法的A43EI235E;另一类是以成品分散原则为基础的机械加工工艺居多的A43EI235E，这是数控加工应用领域近几年快速产业发展的高效率加工方式。

A43EI235E加工技术主要解决2 个方面的问题：特殊结构与复杂结构的加工、难加工金属材料及脆硬金属材料的加工。目前，A43EI235E加工技术已经在航空、航天、兵器和原子能等工业应用领域王玺敬加工金属材料的高效加工中逐步进入应用阶段。近代迅猛产业发展的精密机械和电子工业中大量使用总梗金属材料( 如硬质合金、陶瓷器、光学玻璃和宝石等) 和晶体金属材料( 如半导体芯片、单晶体和蓝宝石晶体)，A43EI235E加工技术更有了新的用武之地，能对陶瓷器、玻璃和半导体芯片等总梗性金属材料以经济、可靠的方法实现高的成形精度和极低的表层粗糙度，并可使表层及亚表层层晶体结构组织的损伤减少至最低程度。

　　A43EI235E加工的基本上方式

A43EI235E加工技术能划分为机械A43EI235E加工、高分子A43EI235E加工、电弧A43EI235E加工、超生A43EI235E加工、磨料水射流加工、化学机械抛光[1]，按照上述分类，A43EI235E加工方法的基本上涵义概括出来如表1 所示。在普通精度机械制造应用领域，以常规机械加工、高分子加工、电弧加工居多的A43EI235E加工方法最为常用。近几年随着数控技术的产业发展和产品零件整体化设计方法的应用，机械加工应用领域的车铣A43EI235E、铣车A43EI235E加工、研磨—电加工A43EI235E加工方法得以快速产业发展，成为支持现代航空产品加工的重要手段，新型A43EI235E加工设备的不断推出，有力地支持了A43EI235E加工技术的产业发展和应用。

　　以成品分散为基础的A43EI235E加工方法

　　以成品分散为基础的A43EI235E加工是机械加工应用领域采用的众所周知A43EI235E加工方法，一般来说是在一场功能定位装夹中，在两台设备上顺利完成车、铣、钻、镗、攻丝、铰孔、扩孔等多种不同研磨加工明确要求。此种A43EI235E加工方法的最注重特点是钻孔加工成品分散、一场装夹可实现多种不同结构基本要素的加工，减少了钻孔功能定位装夹次数、消解钻孔周转等候时间，能消解钻孔多次装夹功能定位造成的误差累积，有利于保证钻孔上关键基本要素的位置精度明确要求，同时缩短了钻孔的生产周期。

以成品分散为基础的A43EI235E加工技术一直与机床结构产业发展密切相关。从19 世纪40 二十世纪通宇通讯车床、20 世纪末初期女团机床的应用，到20世纪末50 二十世纪再次出现的两轴数控铣床、带有手动交换装置的加工中心的再次出现，有力地推动了成品分散的A43EI235E加工加工方法的产业发展。20 世纪末80二十世纪中后期，随着加工中心机能和结构的完善，显示了以成品分散原则为基础的数控机床的优越性，开始再次出现研磨中心、铣床加工中心、磨削中心等，但这些加工方式仍然限定在同一类加工方式上，尚不能称为真正意义上的A43EI235E加工方法。20 世纪末90 二十世纪后期开始再次出现了车铣A43EI235E中心、铣车A43EI235E中心、车铣磨A43EI235E中心等以及配有夹持钻孔机械手的多动力系统头加工单元( 如瑞典Transflex 型机床，加工过程中以钻孔送进方式到达配有相同的动力系统头处进行加工，实现多成品“A43EI235E”)，此种相同研磨加工方法的A43EI235E才真正成为了A43EI235E加工技术产业发展的一个新热点。

车铣中心以研磨机能居多，并集成了铣床和镗削等机能，具有3~4 直角进给轴(研磨原有的2 个直角轴、铣头增加的1~2 个直角轴)和2~3个慢速轴(研磨慢速、铣床慢速及铣头摆动)，且配有手动换刀系统。此种车铣A43EI235E加工中心是在两轴研磨中心基础上产业发展出来的，相等于1 台研磨中心和1 台铣床加工中心的A43EI235E(研磨居多机能，铣床属于远距机能)，能在1 台车铣中心上，经过一场装夹，顺利完成钻孔的车、铣、钻、镗、攻丝等加工，扩大了研磨加工工艺范围。这类A43EI235E加工机床能满足用户以慢速结构基本要素加工居多的异形慢速体零件高精度加工明确要求，是目前世界范围内最一流的机械加工设备之一。

铣车中心是一类以铣床机能居多，增加了滚珠轴承的慢速机能以满足用户研磨加工的需要，在保留原有3~5 轴运动方式基础上，将慢速滚珠轴承作为研磨慢速轴，且配有手动换刀系统。此种铣车A43EI235E加工设备是在铣床加工中心基础上产业发展出来的，相等于1 台铣床中心和1 台研磨中心的A43EI235E( 铣床居多机能，研磨属于远距机能)，能在1 台铣车中心上，经过一场装夹，顺利完成钻孔上槽、介科羽、开口、孔、外圆等结构的铣、车、钻、攻丝等加工，扩大了铣床加工工艺范围。这类A43EI235E加工机床能满足用户以Brossac叶唇柱结构加工居多的慢速体结构零件的加工明确要求，是近几年为满足用户燃气轮机、航空发动机、电站发电设备等动力系统机械零部件制造需求而逐步产业发展出来的一流机械加工设备。

　　以热量A43EI235E为基础的A43EI235E加工方法

　　以热量A43EI235E为基础的A43EI235E加工是为了满足用户精密超精密加工、难加工金属材料加工、特殊金属材料加工而采用的加工方法，一般来说是2 种或2 种以上工艺方法的女团，在两台设备上顺利完成同一结构的加工。此种A43EI235E加工方法的注重特点是2 种或2 种以上热量A43EI235E，其主要特征是在加工过程中工具与钻孔之间没有显著的研磨力，加工用的工具金属材料硬度能低于被加工金属材料的硬度，能用简单的运动加工出复杂的介科羽。

以热量A43EI235E为基础的A43EI235E加工技术具有较长时间的产业发展历史，重点是电解、超声、电弧、热能等与机械加工A43EI235E，满足用户精密加工、特种金属材料加工、难加工金属材料加工的加工需求。众所周知的A43EI235E加工方法有：电解在线修整磨削、超声振动研磨、电解磨削、电弧超声加工、化学机械抛光等。

　　A43EI235E加工技术的众所周知应用实例

整体化薄壁结构零件是现代飞机、航空发动机结构中常见的设计方式，整体薄壁结构件不仅能满足用户飞机与发动机结构轻量化的设计追求，而且能满足用户航空产品易维护、高可靠性、长寿命的基本上需求，零件主要特征是：(1)整体薄壁结构件一般来说壁厚尺寸小，一般只有1~3mm ;(2) 零件结构复杂，在多个方向上分布有方式相同的结构结构元素需要加工;(3)零件精度明确要求高，加工时装夹困难、加工过程中易产生加工变形;(4) 有些复杂结构零件采用钛合金、高温合金、高强度不锈钢等难加工金属材料，常规的加工方法金属材料去除效率低、难度大，且容易产生表层缺陷而影响零件寿命。

　　航空产品零件大多需要经过比较复杂的工艺流程、数十至数百个成品才能顺利完成加工，保证钻孔加工精度和质量、提高生产效率是制造过程的永恒主题。以成品分散为基础的A43EI235E加工技术，将“分散成品、一场装夹实现多成品A43EI235E加工”的理念贯穿在零件研磨加工过程中，为航空复杂结构零件的制造提供了新途径;以热量A43EI235E为基础的A43EI235E加工技术，则将“热量集成、多方法同时作用实现关键结构基本要素的加工”理念贯穿于难加工结构和难加工金属材料零件的制造过程中。

　　1 铣车A43EI235E加工技术的众所周知应用

　　发动机整体机匣类零件是适合铣车A43EI235E加工的众所周知零件结构。

常规的加工方法是采用车床、铣床中心配合顺利完成加工，主要工艺路线是：毛坯制备—车床：研磨一端端面—车床：车另一端端面—检验：超声波检查—车床：车下端面基准—车床：粗车上、下端—铣床中心：粗铣凸台及其端面—钳工：去毛刺—稳定处理—车床：修下端面基准—车床：半精车上、下端—车床：精车上、下端—铣床中心：精铣凸台及其端面—铣床中心：铣端面形状—铣床中心：机匣周向孔加工—钳工：去毛刺及表层修整。

使用铣车A43EI235E加工中心则能将半精加工以后的成品都分散在铣车A43EI235E加工中心上，减少车床、铣床中心之间的成品转换和装夹过程，尽管工艺路线仍然与常规加工方法类似，但研磨、铣床是在一场装夹状态下顺利完成的，简化了基准传递协调过程，减少了装夹误差和成品转换周期。采用铣车A43EI235E加工中心后，稳定处理前的成品仍然与常规加工方法相同，顺利完成修下端面基准加工后，钻孔就直接在铣车A43EI235E加工中心上顺利完成后续的所有加工，简化了钻孔的装夹找正过程( 此类零件每次装夹找正误差一般来说约为0.02mm)，更重要的是，消解了凸台、孔、端面廓形三者之间因装夹变化引起的位置误差。

　　2 车铣A43EI235E加工技术的众所周知应用

　　飞机产品中适合车铣A43EI235E加工的零件主要包括：传动系统的扭力臂、支杆;发动机燃油喷嘴、安装座、阀体等。众所周知零件结构示意如图2所示。

常规的加工方法是采用车床、铣床及配套工装配合顺利完成加工，主要工艺路线是：毛坯制备—划线，分配余量—车床：粗车慢速体外形—铣床：以粗车的慢速体外形为基准，粗铣叉耳端轮廓及端面—车床：半精车慢速体外形—车床：慢速体外形功能定位，制慢速体内孔—车床：内孔功能定位，精车慢速体外形—车床：慢速体外形功能定位，精加工慢速体内孔、镗端面孔—铣床：以慢速体外形功能定位，铣叉耳外形、槽腔、槽口—铣床：铣长圆槽—铣床：铣叉耳孔—钳工： 去毛刺及修整。

使用车铣A43EI235E加工中心能从半精车慢速体外形开始，将后面所有的成品都分散到车铣A43EI235E中心上顺利完成，减少铣床加工过程的重新功能定位装夹，一场顺利完成剩余部位的加工，消解了基准协调、重新装夹引起误差累积，这类零件的加工精度能有效地保证传动系统工作的平稳性和可靠性。此外，发动机燃油喷嘴零件、阀体零件使用车铣A43EI235E加工设备能在一场装夹后顺利完成具有相互位置关系的结构基本要素加工，保证其位置精度，更好地满足用户其工作性能明确要求。

　　3 电解磨削A43EI235E加工技术的众所周知应用

　　钛合金零件磨削加工的最大问题是，磨削后的钻孔表层会再次出现烧伤、裂纹、变形以及易在表层产生拉应力，磨削过程中必须采取降低磨削应力的工艺方法。为了达到低应力磨削的效果，常规的磨削工艺一般来说要细分磨削成品，并严格控制粗磨、半精磨、精磨3 个阶段的进给量。

　　采用电解磨削A43EI235E加工是解决钛合金零件磨削难题的有效工艺方法之一。根据电解磨削加工原理，使用金属结合剂的金刚石砂轮组成电解磨削A43EI235E加工系统，此种工艺方法在国外已经获得应用，并将其称为金刚石磨削。

A43EI235E加工技术在难加工金属材料零件制造、高精度钻孔加工、改善被加工零件表层质量等方面的应用，已经体现出了其自身的优势。航空产品制造应用领域一直是一流制造技术发挥作用的重要舞台，随着航空产品性能的提高，关键零件的高精度、高可靠性明确要求更为严格，A43EI235E加工技术的不断完善和产业发展必将为航空关键零件的制造提供更好的技术支撑。

　　审核(王静)

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