内资本土化，势不可挡

2023-07-20 03:38:44

　　内资本地化，势不可挡

　　国际金属加工网　2020年10月20日

　　一流制造 ◇ 系列技术讲座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys我国机器人行业典型研讨会

　　【文/段超】相比于往年工博会，2020年上海工博会升级换代机器人厂家“声音更大”。一方面是升级换代机器人因为近年来的技术积累，在产品性能上已经开始慢慢追赶内资厂家；另一方面，则是因为动荡的国际形势和新冠禽流感，一些内资厂家未能准时而至，例如JET、OTC、富士通等。

　　从亚洲地区化到局部的逆亚洲地区化，这只是已经开始，要想在拿下我国消费市场这块大蛋糕，内资企业在我国消费市场的本地化民主化将尤为关键。

本地化是一个含义很广泛的词语，有制造本地化、服务本地化、国际品牌本地化之类，其核心理念逻辑是通过将产品的制造、产品销售等环节进行符合特定区域消费市场的feels，形成一定的成本控制、国际品牌建设来提高消费市场竞争力。

　　发那科

　　先说本地化制造，现阶段的第一梯队玩家中，只有发那科一家还没有在我国完成本地化制造。2019年3月，有最新消息称上海发那科方案在上海增建机器人工厂四期工程项目。该工程项目被命名为机器人超级智能工厂，总投资额15亿元。四期工程项目将成为发那科集团公司在亚洲地区的第二大机器人制造培训基地，这也会是该公司首次在我国制造机器人本体。

　　但近日有最新消息称，由于禽流感原因，这个方案还未完成。

　　ABB

ABB的我国本地化策略一直走在前面，2018年4月，ABB机器人济南应用领域中心现址启用，作为ABB在南方设立的第一个分支机构，ABB机器人济南应用领域中心将立足济南、辐射南方。

　　2018年，ABB正式宣布在我国投资1.5亿美元，增建一座其亚洲地区最大、最一流、最具场效应的机器人工厂，实现用机器人制造机器人。新工厂坐落于上海虹口，紧临ABB现有的大型机器人园区。

　　去年3月，ABB表示禽流感下，新工厂2021年投入运营的方案不变。

　　Nashik

　　美的收购Nashik之后，Nashik的在本地化有了得天独厚的优势。2018年，美的集团公司正式宣布将与Nashik设立合资企业公司，并将在佛山科技园增建制造培训基地，有业内人士指出，本次增建制造培训基地设在佛山，与美的集团公司公司总部宁堡一地，便于美的与KUKA合作研发新品和供应链延伸。

去年工博会，Nashik进行了KUKA KR 4 AGILUS的亚洲地区首发，这是首款Nashik我国团队自主研发、亚洲地区产品销售的机器人，更是Nashik本地化民主化的一个拐点。

　　柳叶藓

　　柳叶藓一直就与我国消费市场有着紧密的联系，除了去年刚刚官宣解散的柳叶藓美的，现阶段柳叶藓在亚洲地区的合资企业公司还有有柳叶藓与首钢合资企业的柳叶藓首钢、柳叶藓与鲁银投资精密合资企业的天机之类。

　　在制造方面，2013年，柳叶藓已经开始在常州设立机器人制造工厂，现阶段第三工厂已经落成。2010年已经开始在沈阳设立电机制造工厂，现阶段也已经有个三个厂区，此外其在上海嘉定也有制造培训基地，这些工厂为柳叶藓在我国消费市场的“攻城掠地”配备了足够多的弹药。

　　名古屋

名古屋在我国的公司总部坐落于天津，但其制造培训基地坐落于无锡，主要制造液压设备和工业机器人，2018年12月，名古屋正式宣布将在无锡设立第四工厂，总面积在1.17万平方米。投资额约为10亿日元，力争2020年春季竣工，同年夏季投产。但由于禽流感原因，至今还未有最新消息。

　　当代机器人

　　2019年，友利控股智能联手韩国当代重工设立友利控股当代，去年6月，友利控股当代已在临时工厂内已经开始机器人制造。

　　其海宁机器人工厂预计周内竣工，并定于去年底或明年初启动试制造。工厂设计产能为每年1万台，其目标消费市场包括汽车、3C电子、机械制造和食品等多个行业。

　　赋能与造血何时才能成功？

　　内资企业的本地化民主化，对于亚洲地区本体企业和供应链来讲，又代表了什么呢？

以Tesla为例，其不仅让车企如临大敌，同样让相关供应链受益颇深，东山精密、先导智能、大华股份、科大讯飞、新鑫等Tesla供应链企业股价自2019年以来跌幅超过1倍，涨幅最大的Satna1周内暴涨230%。可见，Tesla进入我国消费市场给连续17个月悬崖式下跌的我国车市带来了些许曙光。

　　回归机器人产业发展本身，随着我国机器人消费市场竞争越来越激烈，其实内资企业的本地化民主化也有些许的不得不为之。

　　高工机器人产业发展研究所（GGII）所长卢彰缘表示：“升级换代机器人厂商的竞争优势也对内资国际品牌形成了一定冲击，倒逼其进一步降低成本，反过来有利于亚洲地区供应链产品和技术的提升。然而，从现阶段的升级换代核心理念零部件厂商的发展水平来看，要达到内资机器人厂商的品质预期，还有很长的路要走。”

　　但对于亚洲地区的工业机器人供应链来讲，可谓是喜忧参半。

一方面，忧的是在绕过了关税，降低了制造、物流成本之后，内资国际品牌有了进一步的降价空间，亚洲地区厂商面临的压力将进一步加大。

　　喜的是随着内资国际品牌本地化民主化不断加快，这对升级换代零部件供应链将会产生一定的推进作用。友利控股当代总经理徐杰表示：“友利控股当代正方案逐步实现机器人供应链的本地化，现阶段只涉及电线电缆等非核心理念零部件，但随着升级换代厂家的不断成熟，也会去慢慢考察减速机、电机等核心理念零部件。”

　　名古屋也表示，除了马达和齿轮还要完全采用日本制造，其他的零部件都是采用我国制造。未来，名古屋想要实现完全我升级换代的零部件采购，这对其成本管控将有很大帮助。

但名古屋同时也表示，升级换代的齿轮等核心理念零部件最终没有通过实验室的测试，因此名古屋现阶段为了保证产品质量，暂时不会采用升级换代的相关产品。升级换代核心理念零部件最需要改进的是寿命问题，样品机没有问题，但是当大批量应用领域时，就会出现达不到标准的情况。

　　作为升级换代工业机器人的掣肘，减速机等核心理念零部件的问题无法解决，升级换代机器人就始终难以在汽车、重工等高标准行业与内资同台竞技。

　　埃夫特副总经理曾辉就曾表示：“虽然内资国际品牌在汽车、重工等行业占据优势，但是大家都会根据自身的战略方向以及技术储备，专注各自的细分行业和细分应用领域，不会有谁能把所有行业和所有应用领域吃完。”

　　从现阶段的供应链情况来看，找准自身的优势定位才是关键。

　　（高工机器人）

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