飞机铝合金零件加工_飞机铝合金零件加工视频

2023-05-30 05:25:02

大家好！今天让小编来大家介绍下关于飞机铝合金零件加工_飞机铝合金零件加工视频的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

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汉中的陕飞主要是出产飞机哪些部件的？
飞机是怎样做成的
飞机是怎样做成的啊？

飞机铝合金零件加工_飞机铝合金零件加工视频(图1)

汉中的陕飞主要是出产飞机哪些部件的？

作为中国最大的运输机科研生产基地，陕飞集团拥有总资产31亿元,占地300万平方米，现有职工近万名，其中高级工千余人，技师300余人，各类生产设备5000多台（套），金切设备700多台，高精尖设备百余台（套）。陕飞集团设有10余个专业配套的飞机设计室和飞机设计试验室，建立了工程研究、信息网络、工艺装备、理化、计量等各种专业机构；陕飞集团下属技术实力雄厚的飞机制造公司、技术装备公司、陕西汉江、陕飞锐方等十余个专业分（子）公司。
“十五”期间，陕飞集团投入大量资金进行重大技术改造，其中部装、数控、热表处理等专业厂的一批新建项目已陆续竣工，新购的数十台大型数控加工、测量、成型设备已投入使用。
陕飞集团还拥有占地近万平方米的停机坪，可容纳十余架中型飞机。有各种中型运输机飞行试验所需的测试设备，可以从事飞机生产、出厂试飞，科研试飞，大修飞机，空运货物等业务；具备可承担多种型号飞机不同内容的专题试飞。有中国民航总局颁发的维修许可证及飞行员训练飞行的专业飞机和基地。
陕飞集团还可以承担各种机型的大部件对接和各系统的安装调试及运8系列飞机的大修、民机的C检、D检工作，有完善的管理制度，优秀的科研技术人材和专业的技术工人，建成以来生产了20余种机型的飞机，积累了生产大型运输飞机的丰富经验。
大型厂房设施
◆总装厂房：拥有我国最大的飞机总装厂房，在厂房顶部还有梁式吊车，可用于吊装大型部件进行对接。
◆部装厂房：陕飞集团现拥有部装生产面积共 6.5 万平方米,可进行飞机的部件生产及其大型工装设备的安装。
◆喷漆厂房：总建筑面积5500平方米，是国内最大，设施先进，功能齐全的现代化喷漆厂房。
◆冷、热工艺厂房总面积近 15 万平方米。
◆数控加工厂房跨度达 48 米，便于数控集成加工。
机械加工能力
陕飞集团拥有切削设备 1400 多台，主要大型设备有：
◆双龙门铣床（ 18 米× 2 米）
◆5S 坐标镗床
◆5坐标数控双龙门铣床（ 38 米× 2 米）
◆大型5坐标数控龙门铣床
◆大型数控弯管机
◆大型5坐标数控加工中心
◆三坐标立式加工中心
◆六坐标数控卧式落电铣镗床
钣金加工能力
陕飞集团拥有钣金类设备 300 多台套，能加工中型飞机的蒙皮、型材、钣金零件。能对大型铝合金零件进行规范的热处理及表面喷丸强化。蒙皮的成型加工，有机械拉形、机械滚压成型及液体爆炸成型；型材加工，有数控下料、数控拉弯成型、机械拉弯成型、普通铣削加工；钣金加工，有橡皮囊液压成型、机械落压成型、冲压和闸压。有一支经验丰富的专业队伍。
有行业优势的主要设备有：
◆7.5 万吨橡皮囊液压机
◆数控大型蒙皮拉伸机（带变形量控制）
◆大型数控型材拉弯机
◆钣金数控下料铣床
◆喷丸成型设备（零件宽度 2.5 米）
◆雅高成形机
热表处理能力
陕飞集团拥有较强的热表处理能力，能对铝及铝合金材料进行硫酸阳极化、硬质阳极化及厚化学铣切；能对镁合金进行化学氧化；能完成钢或铜制零件的镀铬、锌、镉、铜、镍、银、锡；能对钢零件进行发蓝、磷化、钝化等表面处理；能对无法电镀和特殊要求的零件进行电弧喷锌；能完成大型钣金零件的喷漆工作。
主要设备有：
◆铝合金联合电炉
◆大件阳极化生产线
◆小件阳极化生产线
◆国内最新的镀镉钛表面处理生产线
复合材料加工能力
陕飞集团拥有复合材料成型热压罐、固化炉、真空热成型吸附机等设备。在中国国内有比较先进的复合材料制造技术，具备蜂窝芯拉伸、浸胶大型复合材料制作、蜂窝夹层结构装饰板等制造能力。
特种工艺能力
陕飞集团有真空热处理、喷丸强化、磁力探伤、超声波探伤、 X 光探伤、荧光静电喷粉检测、精密铸造等特种工艺能力。有一批经验丰富的特种工艺师和技师。基本能满足零件的特种工艺需要。
检测能力
陕飞集团有大批一流的理化试验和计量检测设备，是中国二级航空理化检测单位，有陕西省质量技术监督局颁发的计量认证。

飞机铝合金零件加工_飞机铝合金零件加工视频(图2)

飞机是怎样做成的

飞机不是用钢和玻离纤维制成的。
飞机更多的是用一种铝合金制成的，蒙皮尤其是，你可以看到飞机蒙皮上的一排排的铆钉就可以知道不是用玻璃纤维制的了。
在长沙的“大托铺”机场，附近的小工厂经常去买报废了的飞机，利用飞机上的铝合金来做电风扇的叶片，这样的电风扇价格比一般的高，但很经用。
制造飞机的材料的基本要求是：有硬度，有韧度，耐高温，比重轻。
当然我这里是指真正的飞机，而不是指小型的、表演的特种飞机，那样的飞机，有的是“帆布”做的，也有是玻璃纤维做的了。

飞机铝合金零件加工_飞机铝合金零件加工视频(图3)

飞机是怎样做成的啊？

制造飞机主要为以下三个步骤:
一，零件加工
飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米2)的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。
现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。
复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。
二，机体装配
飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50%～70%，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。
三，焊接工艺
也是飞机制造中常用的连接工艺（见焊接技术）。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺。
飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。

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