高铁铝合金接触悬挂零件图_高铁铝合金车体介绍

2023-05-31 07:30:02

大家好！今天让小编来大家介绍下关于高铁铝合金接触悬挂零件图_高铁铝合金车体介绍的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

文章目录列表:

预防接触网吊弦折断的经济效益
铝合金零构件有哪些？
铝合金门窗配件大全介绍以及厂家价格推荐

高铁铝合金接触悬挂零件图_高铁铝合金车体介绍(图1)

预防接触网吊弦折断的经济效益

摘要中国高铁运营里程达3.5万公里，高铁牵引供电系统运营维护安全备受瞩目，整体吊弦断裂是引发弓网故障的重要因素，给安全生产带来极大的压力。为此，我们要认真分析整体吊弦断裂的原因，并采取相应的处理措施，确保高铁运行安全，助力中国高铁“走出去”。
关键词高铁;整体吊弦;断裂原因;处理措施
前言
截止2019年底，中国高铁运营里程已达3.5万公里，运营里程及速度均居世界第一，高铁出行便利性深受大众喜爱，高铁成为中国对外展示科技实力最亮丽的名片，为国人骄傲，也是国家一带一路重要服务产品。但正是因为高铁运行速度快，发生故障或者事故后其后果也极为严重，如何确保高铁运行安全一直是整个行业的研究课题。
“高铁动车跑得快，全靠电来带”。而高铁动车获得的持续稳定的电能均来自于受电弓与接触网之间的高速滑动接触取流;要获得源源不断的电能，需要接触线与受电弓良好接触，而接触线是通过整体吊弦悬挂于承力索之上的，吊弦8-12米分布一根，由此可知中国高铁线路上密布着近900万根吊弦。高铁运营速度时速高达250公里或350公里，整个系统处于露天，弓网之间很容易受恶劣气象、外部环境等因素影响出现故障，弓网故障高发可以说是世界高铁的软肋。而整体吊弦断裂是引发弓网故障的重要原因之一，对运输秩序畅通带来极大影响。为此我们有必要认真分析整体吊弦断裂的原因，并采取相应的处理措施，确保高铁运营安全。
1高铁接触网整体吊弦断裂原因分析
（1）接触网的平顺性（吊弦点的高差、定位点的高差）对吊弦是否能全寿运行影响最大。检测数据表明参数调整不达标尤其是接触线高度超标对吊弦疲劳影响最大。吊弦不受力最容易断裂，不受力意味着高频剧烈振动，耐疲劳能力急剧下降。
（2）弓架次是否在设计使用次数内，这也是影响吊弦全寿命的关键。弓架次不等于振动次数，有试验表明，通过一个弓接触网要振动十几次。
（3）电流（吊弦载流情况）对吊弦材料的金属晶体的排列有影响，电腐蚀会影响吊弦的寿命，一般由设计进行校验。高铁运行下电流高达400A以上，吊弦线可以承受的持续载流量为72A，频繁的短时电流会破坏吊弦线的晶体结构，发生疲劳。
（4）材质对吊弦寿命的影响。目前从实验角度来看，材质的不同或者材料的工艺（淬火、保温）等是可以提高吊弦的基本寿命时间的。
（5）压接（制作）工艺原因。实验表明环压（椭圆压）对吊弦线的损伤远小于犬牙状压接。其中环压方式损伤为4%，犬牙压接方式损伤为17%，吊弦线在压接处的金属应力没有犬牙压接的大。由厂家零件图可知早期高铁吊弦压接工艺均为犬牙状压接。
（6）单根吊弦所受负荷大小也影响吊弦的寿命，也就是一跨布几根吊弦，接触线的单位重量不同，吊弦的寿命也不同。试验表明，同一跨内靠近跨中点的吊弦耐疲劳性比靠近定位点的整体吊弦要差。因此在同等制作安装条件下、同等运行工况下，接触网的日常维护和更换工作中，应重点加强对跨中位置的整体吊弦的维护保养。
（7）速度等级（弓网作用情况）对吊弦寿命的影响。时速200km、250km、350km速度等级下，接触网的振幅、有效振动次数，随着速度等级的增加而加剧，也会缩短吊弦的寿命。试验表明，在低速情况下，靠近定位点的整体吊弦耐疲劳性比跨中整体吊弦要好，但是随着车速的逐渐增大，靠近定位器的吊弦的疲劳寿命值急剧下降，但仍然比跨中整体吊弦耐疲劳性好;因此在低速度下，定位点整体吊弦耐疲劳性高于跨中整体吊弦，但在高速度下，定位点处整体吊弦耐疲劳性与跨中整体吊弦耐疲劳性已趋同。
（8）环境污染。吊弦固有寿命是由材质决定的，吊弦实际寿命是由工况决定的。在具有腐蚀性的大气环境中，整体吊弦使用寿命远比空气洁净大气环境下寿命长。
2高铁接触网整体吊弦防断应对策略
（1）更换强度更高耐疲劳性更好的吊弦，提高吊弦的固有寿命。早期上线运行的吊弦线线材镁含量低，致使吊弦线强度低、韧性差，耐疲劳次数较低，在使用时易发生断裂，应该说以前的吊弦的材质是没法实现在300km速度等级下运行20～25年的寿命，应更换为含镁量更高的耐疲劳性更高的吊弦线。
（2）把接触网参数调整到标准状态，这是实现全寿命管理的基础，也是研究吊弦的材料能否满足一个大修周期的基础。通过广铁集团每月上线的6C检测装置检测数据表明：接触网各项设备参数调整在规定的误差范围内，整个弓网运行质量较好，大大降低了整体吊弦疲劳程度。
（3）改变压接的方式，采用环压方式整体吊弦替代犬牙状压接方式整体吊弦。使吊弦线与钳压管之间由三个正反交替点钳压的接触变为面接触，大大降低了压接应力;更换压接模具，使钳压管端部呈开口喇叭状，吊弦在受电弓抬升不受力时吊弦线不会碰触到钳压管端部，减少吊弦线受伤概率。同时，采用椭圆环状压接，因压接原理是在压接时钳压管向心部同时收缩，将绞线包紧，轴向受力均匀，所以吊弦线在压接后无过大的应力集中点，滑动荷载较高且稳定（见图1）。
（4）吊弦布置时，可以让设计一个标准跨内多布置吊弦，减轻单根吊弦的工作荷载。布置数量最好是偶数根。
（5）适当增加电连接减少对整体吊弦的电腐蚀。
3结束语
目前吊弦折断是个综合性问题，是各种影响因素结合在一起的结果。由整体吊弦的运行工况、材料属性等因素决定它的寿命[1]。要彻底解决这个问题，需要接触网设计部门应提供吊弦的工况（振幅、受力与频率）;零部件检验部门按工况检验吊弦的抗载荷能力;施工单位应确保接触悬挂的施工精度;设备管理部门应确保接触悬挂性能处于设计（或标准）状态。

高铁铝合金接触悬挂零件图_高铁铝合金车体介绍(图2)

铝合金零构件有哪些？

理论上来说，全车的金属部件，基本都能用铝合金去制造。
铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。
铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。硬铝合金属AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化．其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系，可热处理强化，是室温下强度最高的铝合金．但耐腐蚀性差，高温软化快。锻铝合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，虽然加入元素种类多，但是含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。
目前应用在汽车上比较多的有：
1、全铝发动机。应用的车型非常多，不一一举例了。
2、全铝车身。比较常见的是奥迪A8。
3、轮毂。
4、一些部件。如悬挂系统中的羊角、摆臂等。
5、一些周边产品。如车顶行李架等。
铝合金的最大优势是轻，但成本也较高，还有一些物理特性的限制，目前应用于汽车上也是有限的（厂家的成本控制很严格）。

高铁铝合金接触悬挂零件图_高铁铝合金车体介绍(图1)

铝合金门窗配件大全介绍以及厂家价格推荐

铝合金门窗是如今的门窗的安装的主要材料，不仅具有保温防噪音的效果，还具有很好的密封性，在我们的日常的使用中很方便，而且在安装时也具有很方便的特性。铝合金门窗的零件多种多言，不同的零件具有的作用效果不同。接下来就让我们一起来了解一些有关于铝合金门窗配件的大全介绍，以及铝合金门窗配件的一些厂家价格推荐。

铝合金门窗配件大全介绍

铝合金门窗配件包括一些执手、拨叉、连杆、滑撑或合页、锁块、限位撑、还有一些塑料件什么的.平开门、内外执手、锁芯、锁体、方轴芯、合页3个、悬窗、滑撑、伸缩撑、执手、拨叉、连杆、锁口等。

　　铝合金门窗配件大全的厂家价格推荐

厂家推荐一：东莞市联利家具配件有限公司

公司简介：东莞市联利家具配件有限公司是一家专业致力于各种隐藏式滑轨,缓冲滑轨,钢珠滑轨,阻尼滑轨,骑马抽,抽屉滑轨,二节滑轨,三节滑轨,工业滑轨,餐台滑轨及各种滑轨研发,销售与服务为一体的综合性公司,联利秉承“为客户创造利润”为经营宗旨，以“建立共赢的合作伙伴关系”为经营目的。在飞速发展的同时，逐步形成了“以人为本”的经营理念，在企业领导层和全体员工的共同努力下，衷心的希望与广大合作伙伴更紧密地合作，一起携手并肓，创造更辉煌的未来。

公司供应：滑轨、隐藏式缓冲滑轨、抽屉滑轨、阻尼滑轨、重型滑轨等。

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厂家推荐二：东莞市横沥晋安龙五金制品厂

公司简介：东莞市横沥晋安龙五金制品厂主要经营铁管加工，比如弯管，缩管，焊接，冲床，攻钻加工等，销售管材，比如圆管、方管、异形管、铁板、铁线等。采用国外先进机械，精度准，效率高。公司秉承"顾客至上，锐意进取"的经营理念，坚持"客户第一"的原则为广大客户提供优质的服务。

公司供应：五金销售加工、弯管、缩管、攻牙、钻孔、焊接、切管、冲床冲孔、打头、抛光等。

价格：28元(价格来源于网络仅供参考)

铝合金是以后总应用u，有这种材料制作橙的门窗具有很好的特性，而且由于铝合金的一些特定的性能，使得他在安装上更加的便捷。铝合金门窗的配件有很多，每个配件都在门窗的使用上发挥这重要的作用，只有很好的使用这些多种多样的零件，发挥他们的作用，才能更好地发挥门窗的特性。不同的配件的价格会有不同，所以在选择时一定要很好地进行比较。

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